Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

13 end Belastningsskemaet forudsætter. Resultatet af Efterfegningen er, at der for 9 af <le undersøgte Bioer ikke er fundet større Materialpaavirkning (Fiberpaavirkning) end, hvad der maa anses for tilladeligt; for den 10., Perrontunnelen paa Skanderborg Station, er der fundet en temmelig stor Fiberpaavirkning, men denne sidste Bro er nu ombygget. Som det fremgaar af det foran anførte, svarer de Forudsætninger, under hvilke Broerne nu beregnes, ikke fuldt ud til de Paavirkninger, som de faktisk kan blive under- kastede, særlig naar henses til den betydelige Forøgelse af R-Maskinens Hjultryk, som fremkommer paa Grund af Drivstangs tryk ni. m., og Kommissionen vil derfor anse det for rigtigst, at der indføres et nyt Skema for en noget sværere Belastning. Det skal dog bemærkes, at der paa Grund af den betydelige Sikkerhedsgrad, hvormed Broerne er beregnede, ikke kan næres nogen som helst Betænkelighed ved den Maade, hvorpaa de bestaaende Broer befares. En enkelt Bro,. Limfjordsbroen, er holdt uden for de foran omtalte Undersøgelser, fordi der siden dens Anlæg ikke er foretaget nogen revideret Beregning af denne; af Hen- syn til det dermed forbundne betydelige Arbejde, der bl. a. kræver en nøjagtig Opmaaling af Broen, idet Anlægstegningerne er ret ufuldstændige, har man ikke ment at burde lade en saadan Beregning udføre, men skal henlede Opmærksomheden paa det ønskelige i, at denne Bro ved Statsbanernes Foranstaltning underkastes en Undersøgelse. Broerne er Genstand for et meget omhyggeligt Tilsyn. Der finder en Gang aarlig en grundig Undersøgelse Sted af samtlige Broer paa Statsbanerne, og hvert 3. Aar undeTkastes de. Belastningsprøver med Maaling af Nedbøjningen m. m. Disse Belastnings- prøver har i øvrigt ikke større Værdi, og man vilde finde det ønskeligt, om de erstattedes med et mere effektivt Eftersyn af Broerne, hvilket Administrationen iøvrigt ogsaa — efter hvad der er Kommissionen bekendt — paatænker. Mod de ved Gennemløbene under Banen anvendte Konstruktioner og de Regler, der følges for Tilsynet med disse, har man intet fundet at bemærke. Det skal her omtales, at der paa de Steder, hvor de til Sikringsanlægene hørende Traadtrækrender føres under Spor, ofte kun træffes ret primitive Forholdsregler for at sikre Sporet, og at Svelleafstanden ved Trækrenderne hyppigt er betydelig større end normeret, saaledes at Sporet paa disse Steder er svagere end ellers. Kommissionen skal derfor hen- stille, at saadanne Trækrender, der medfører en Svækkelse af Sporet, ombygges og udføres af en solid Konstruktion, f. Eks. i Lighed med den ved Gennemløb under Banen anvendte. Tilsvarende Forhold findes i øvrigt paa de Steder, hvor der i Sporet findes anbragt Skinne- kontakter af ældre Type. 2. Sporo verbygn ingen. A ed Sporoverbygning förstaas Skinner med Forbindelsesdele samt Sveller og Ballast. Med Hensyn til Overbygningen ska] her fremhæves forskellige Forhold af Interesse for Sikkerheden paa Banerne. a. Sporets Bæreevne. Statsbanerne anvender 4 forskellige Skinnetyper, nemlig af Vægt pr. in 22,5 kg, 32 kg, 37 kg og 45 kg.