Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

to LO t eller fra Færge med kun Rangerføreren paa Lokomotivet. Kommissionen formener , denne Foranstaltning er fyldestgørende, saakdes at det ikke, set fra et Sikke/ hedsstandpunkt, er nødvendigt at træffe videregaaende Foranstaltninger i denne I den foran under Afsnit 11 A, Side 36 omtalte Sag angaaende Uheldet under Umbordsætnmg af Vogne Paa Færge 16 i Fredericia den 3. November 1914 samt i en tidligere Auditørsag, jfr. Fortegnelsen Bilag 2 VI Nr. 8, har det af Rangerførere været anført, at Signalgivningen fra Færgepersonalets Side under Rangering til Tider iar været mangelfuld, saa at Signalerne har været vanskelige at opfatte. Kommis- sionen skal i den Anledning henpege paa, at det paahviler Skibsførerne ifølge deres stilling at føre Tilsyn med, at Rangeringen foregaar efter de foreskrevne Reeler og ledes forsvarligt. Alen forøvrigt er man klar over, at de faktiske Forhold kan gøre det noget vanskeligt for Kan gerf ørerne at opfatte Rangersignalerne, naar der rangeres med længere Vogntræk. Rangerlederen ombord er nemlig som oftest henvist til at matte opholde sig paa Færgens Dæk ved Klappen, og hertil kommer, at det til i^^rgen førende Spor i Land paa flere Steder kurver og løber imellem Bygninger - til bkade or Udsigten fra Rangermaskinen. Man finder derfor Anledning til at henlede pmærksomhedeii paa, at det vil være af Betydning, at Overholdelsen af Bestemmel- sen i Ordre G 17a, Afsnit G, Pkt. 2, 3. Stk„ om Benyttelse af en Mellemmand for at opnaa tornøden Rapport mellem Rangerleder og Lokomotivfører her ikke for- sømmes. Opmærksomheden henledes endvidere paa, at det i flere Sager, der har fore- bgget til Behandling, angaaende Rangering til Færgerne er oplyst at Bestemmelsen om, at Bremsebetjeningen skal være paa Plads ved Bremserne og have disse svast an- trukne, før Signal til at køre ombord gives, ikke altid er bleven overholdt. F«rud«1 de °™'for behandlede Regler for Rangering paa Stationer haves der ogsaa særlige Regler for Kørsel og Rangering paa Havnebaner, hvorved förstaas de fra Station til Havnep ads førende Spor, og for Kørsel og Rangering paa selve Havne- pladsen Disse Regler er dels angivne i »Ordensreglement af 29. Marts 1906 for Køben- havns, Havnebane og Banen fra Langebro til Renholdningsstationen ved Kløvermarks- vej« og »Reglement af 29. Juli 1889/18. Oktober 1897 for Albenyttelsen af de i For- nndelse med Statsbanerne anlagte Havnespor udenfor København«, dels indeholdte i en paa Grundlag af disse Reglementer udarbejdet Instruktion. Ifølge denne maa Kørsel Ä' ,Ee1glen kUn finde Sted med Mask,“e <Paa Havnebaner med tene I aid end 1 : 80 skal altid anvendes Maskine) og under Ledsagelse af det til Bremse- betjenmg og øvrige Sikring fornødne Personale, hvoraf en bestemt skal have Ledelsen og Ansvaret Hvor særlige SikrmgsforaMtaltninger (Signalanlæg eller lignende) ikke er trufne, skal denne Leder som Regel bære et Skilt med Paaskrift »Havnebanefører« og iler maa da kun være eet saadant Skilt paa Stationen, hvorved sikres, at to Tog ikke samtidig bevæger sig paa Banen. Foretages undtagelsesvis Kørsel eller Rangering ud paa denne under Ledelse af en Betjent, der ikke bærer Skiltet, skal der stedse gaa en Ijenästemand forud, saaledes at lian med Sikkerhed kan foihindte Sammenstød nnd andre Tog. I øvrjgt skal under Togfremfør«! paa Havnebaner alle Overkørsler ’nten være afspærrede, eller en Mand skal gaa foran Toget og advare vejfarende unde. Passagen at Overkørslerne. Kørehastigheden maa paa Havnebanerne ikke overskride 15 km i Timen T Instruktionen ei angivet, hvor stor en Brøkdel af Vognhjulene der paa de forskellige avnebaner skal have betjent Bremse. Kommissionen mener at maatte fraraade, at der fremføres Vogne uden Maskine paa Havnebaner, hvor Faldet overstiger 1 : 100, og man