Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

 sendes der Holdepladsen eller Sidesporet en Genpart af Anmeldelsen med første Tog eller med Bud; for Anmeldelsen gives skriftlig eller telegrafisk Kvittering fra samtlige med Telegrafapparat forsynede Stationer, Holdepladser eller Sidespor, og forinden denne Kvittering er modtaget, maa Ekstratog ikke afsendes, ligesom Ekstratoget heller ikke maa afgaa, før dets Tog- og Lokomotivfører har faaet en Genpart af Anmeldelsen. Anmeldelsen skal indeholde Oplysninger om Togets Maksimal hastighed, Øjemed, Bestemme] .sesstation, hvor det skal standse, og hvor det skal krydse, overhale eller overhales af andre Plan- eller Ekstratog. De fastsatte Krydsninger og Overhalinger skal skriftligt og mod Kvittering meddeles Lokomotiv-og Togførere for de Ekstratoget mødende Plan-eller Ekstratog; denne Meddelelse faar de paagældende Lokomotiv- og Togførere af den nærmest før Kryds- ningsstationen liggende Station, paa hvilken det mødende Tog ifølge sin Køreplan skal gøre Ophold. Denne Station skal straks telegrafisk sende Krydsning;»stationen Med- delelse om den. afgivne Underretning, og faar Krydsningsstationen ikke denne Meddelelse, ska] den sørge for, at det ikke underrettede Tog standses paa en anden Station, eventuelt skal den selv standse og underrette Toget, inden det kører ind paa Stationen. Ved denne Fremgangsmaade haves der saaledes god Sikkerhed for, at Krydsningsstationen og begge de paagældende Tog er vidende om den forestaaende Krydsning eller Overhaling. Arbejdstog, som maatte befinde sig paa Ekstratogets Rejsestrækning, underrettes mod Kvittering skriftligt af Stationerne, ligesom disse ogsaa giver ansatte af Baneafde- lingen, der møder paa Stationerne, skriftlig Oplysning om Ekstratogets Løb, og desuden opslaas Uddrag af Ekstratogsanmeldelsen i særlige dertil indrettede Skabe, som findes paa alle Stationer. I øvrigt anmeldes Ekstiatog for Banebevogtningen baade ved, at Stationerne forud for et Ekstratogs Afgang giver elektriske Klokkesignaler til Linien paa samme Maade som for Plantog, og ved særlige Underretningssignaler, der anbringes bag paa det nærmest forudkørendePlantogs eller Ekstratogs bageste Vogn. Stationsbestyrerne er ansvarligefor, at Togførerne faar Ordre til at anbringe Underretningssignalerne paa Togene, og Tog- førerne er ansvarlige for Signalernes rette Anbringelse og Nedtagelse. Stationsbestyrerne paa Stationer langs den Strækning, hvor et Tog skal føre Signal for et Ekstratog, skal kon- trollere Signalets rette Førelse og, hvis det er forglemt paasat, foranledige det anbragt. Er et Ekstratog ikke blevet signaliseret forskriftsmæssigt, skal dets Fører underrettes, og Ekstratoget maa da ikke køre hurtigere end med 25 km’s Fart i Timen over den paagæl- dende Strækning og skal fremføres forsigtigt under hyppig Brug af Dampfløjten. Arbejdstog anmeldes for Stationerne, Holdepladserne, Sidesporene og Bane- bevogtningen paa den Strækning, over hvilken det skal løbe, efter samme Regler som Ekstratog. Anmeldelsen ska] indeholde Oplysninger om Togets Bestemmelse, om den Stræk- ning, over hvilken det skal løbe, om, naar det kan ventes, saavidt muligt om Arbejds- tiden og eventuelt Maskinens Overnatningsstation, samt paa dobbeltsporet Bane om, paa hvilket Spor det bevæger sig. Det maa ikke afsendes, forinden der er givet skriftlig Kvittering for Anmeldelsens Modtagelse, eller før dets Fører har faaet en skriftlig Gen- part af Anmeldelsen. Arbejdstog skal altid ledsages af en ansvarlig Fører, der er nøje kendt med Sikkerhedstjenesten. Krydsninger eller Overhalinger mellem Arbejdstoget og andre Tog er ikke an- givet i Anmeldelsen, men Arbejdstoget» Fører vælger, paa hvilken Station det skal krydse, overhale eller overhales af andre Tog. Arbejdstoget signaliseres! Modsætning til Ekstratog ikke ved andre 'Pog og fører heller ikke Underretningssignal for efterfølgende Ekstratog, derimod underrettes Linien om dets Ankomst ved elektriske Klokkesignaler, undtagen naar Arbejdstoget ikke gaar til næste Station, men kun et Stykke ud paa Linien.