Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

te Som Arbejdstog betragtes ogsaa Materialvogne og andre enkelte Køretøjer der er saa tunge, at de i tom Tilstand ikke ved Haandkraft kan kastes ud af Sporet og bringes tilbage paa dette. Troljer og Dræsiner, der med Haandkraft kan bringes fra Sporet, kan tremføres uden særlige Foranstaltninger. Fører de saa tungt Læs, at de ikke med Haand- kraft kan kastes ud af Sporet, skal der foran og bag Køretøjet i 1000 Skridts Afstand gaa en Mand med Faresignal. Angaaende Troljer og Dræsiner paa Banelinien henvises i øvrigt til det foran under Afsnit II. A., Side 42 og 91 anførte. h. Fri Bane. Omsorgen for, at Banelinien er fri, saaledes at et Tog uhindret af andre Tog kan passere en Strækning, paahviler Strækningens Stationer. Paa enkeltsporet Strækning er det derfor Stationernes Pligt at vaage over, at der ikke paa samme Banestykke, hvorved förstaas Strækningen mellem to med Telegraf- apparat forsynede Nabostationer, samtidigt indlades Tog, der løber i modsat Retning. Og paa alle Strækninger, der ikke er forsynet med Linieblokanlæg med Mellemposter, < i det tillige Stationernes Pligt at vaage over, at Tog i samme Retning ikke følger tættere efter hinanden end med Stationsafstand, dog maa Arbejdstog og Hjælpetog om Dagen ogi klart Vejr følge efter Plantog og Ekstratog, naar det bageste Tog afgaar mindst 5 Mi- nutter efter det forreste og fremføres forsigtigt og med mindre Hastighed end dette, hvorhos det forreste Tog skal være vidende om, at et Tog følger umiddelbart bagefter.’ Paa Banestrækninger, der er forsynede med Bloksignaler, kan derimod Tog, der løber i samme Retning, i sigtbart Vejr følge efter hinanden i Blokafstand, men indtræffer Taage eller Snefog, saaledes at Vejret bliver usigtbart, skal der køres med Stationsafstand. bor at sikre, at Banen er fri, skal et Tog, forinden det forlader eller kører igennem en Station paa en enkeltsporet Bane eller paa en dobbeltsporet Bane uden Bloksignaler, afmeldes til den næste med Telegrafapparat forsynede Station eller Holdeplads, og de elektriske Klokkesignaler gives til den mellemliggende Banestrækning. Ved disse to Foranstaltninger underrettes baade Station og Linie om Togets Ankomst. Endvidere skal en Station efter at have overbevist sig om, at de paa ethvert Togs bageste Vogn anbragte Slutsignaler er til Stede - hvorved Vished faas for, at Toget ikke har tabt Vogne undervejs -, melde Togets Ankomst (»tilbagemelde« Toget) telegrafisk til den nær- mest bag ved liggende Station, der herved faar Forvisning om, at det afmeldte Tog rigtigt ei ankommet til næste Station, og at det mellemliggende Banestykke atter er frit, saaledes at et nyt Tog kan løbe ind derpaa. Disse Meldinger indføres straks i en særlig Bog, Tog- journalen. For Arbejdstog, der kunde tænkes at have efterladt Vogne eller Materialier i Sporet, er foreskrevet, at Underretningen til Nabostationen om Togets Ankomst først maa gives, efter at dets Fører har meldt Stationen, at det nys forladte Banestykke er frit. Paa dobbeltsporede, med Bloksignaler forsynede Strækninger af- og tilbagemeldes I lan- og Særtog ikke, idet disse Meldinger erstattes af de ved Blokapparaternes Betjening afgivne Vækkerringninger, Blokeringer og Deblokeringer. }• oruden at Togenes Gang saaledes betrygges ved Af- og Tilbagemeldinger fra Station til Station, foreskrives i visse Tilfælde, at Togene skal føres paa »særlig Togordre«, d. v. s. at de ikke maa gaa ind paa den paagældende Banestrækning uden at have faaet skriftlig Tilladelse dertil af en Stationsbestyrer, og en saadan Tilladelse maa af en Sta- tionsbestyier kun gives, efter at han gennem Telegrafen har erhvervet »fri Bane« for Toget, d. v. s. Meddelelse fra den eller de foranliggende Stationer om, at Toget uhindret at andre log kan gaa over Strækningen. »Fri Bane« maa hverken forlanges eller gives 29