Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

to to 3) Fastsættelse af en Maksimalhastighed for Vogne, hvis Akselafstand er mindre end 3,0 ni, samt for Bygningsvogne, Telegrafvogne, Færgevogne, Vægtprøvevogne, Bro- prøvevogne, Vand vogne, Sneplove og Hjælpekraner, jfr. samme Afsnit Side 179, samt 4) fastsættelse af Regler for en ensartet Togformering, jfr. samme Afsnit Side 187. Man finder yderligere Anledning til at gøre følgende Bemærkninger: 5) I Reglementets § 30, der omhandler Standsning udenfor og paa Stationer savner man en Forskrift om, at en Station eller et Sidespor, der har givet »Kør«-Signal til et ventet Tog, bortset fra Faretilfælde, ikke uden vægtige Grunde maa forandre Sig- nalet til »Stop« inden Togets Ankomst. Saafremt det under særlige Forhold har været nødvendigt) Utide at ændre et »Kør«-Signal til »Stop«, bør det først efter en bestemb Tids Forløb være tilladt at give Signal til en ny Togvej, der er farlig for den vod. det først viste »Kør«-Signal indstillede Togvej, ligesom Sporskifterne i denne bør holdes i deres Stilling i samme Tidsrum. Angaaende dette Spørgsmaal henvises i øvrigt til, hvad der- om er udtalt foran under Afsnit II B., Sida 119__120. 6) I § 32, omhandlende »Tog paa samme Banestykke«, bør formentlig ske en Tilføjelse til Punkt 4 om, at hvis det bageste Tog skal til næste Station, maa det, naar der vises Stop fra dennes Indkørselssignal, ikke køre hen til Stationsmærket, før det har forvisset sig om, at det foran kørende Tog ikke holder udenfor Stationen. Denne sidste bør dog saavidt muligt undgaa at standse det foran kørende Tog udenfor Stationen. 7) Den i § 37 angivne Form for Meddelelse af betinget fri Bane bør ændres saa- ledes, at Betingelsen kommer til at staa først. 8) I § 53, der omhandler »Bloksignalers Forhold til Sneplov-, Hjælpe- og ned- brudte Tog m. m.«, bør tilføjes en Bestemmelse om Skydelokomotiver, der føres tilbage. 9) I § 54, der omhandler »Beskadigede og efterladte Vogne«, kan der mulig være An ledning til at søge en yderligere Sikkerhed opnaaet ved at tilføje en Bestemmelse om, at det Tog, dei liai efterladt \ ogne paa fri Bane, skal holde udenfor nærmeste Station og underrette denne, hvis den er Krydsningsstation, inden det kører ind. 4. Dobbeltspors Betydning for Driftssikkerheden. Baner med Dobbeltspor frembyder væsentlige Fordele for Driftssikkerheden derved, at Trafikken i hver Togretning foregaar paa sit særlige Spor, og at saaledes loggangen i begge Retninger kan foregaa med indbyrdes Uafhængighed. Direkte fjærner Dobbeltsporet næsten ganske Muligheden for, at indbyrdes mod- gaaende Pog ved en Ekspeditionsfejl kan udsendes mod hinanden og støde sammen paa fri Bane, ligesom ogsaa —hvad der turde havo større praktisk Betydning —Faren for saa- danne Sammenstød paa Stationer formindskes derved, at der her forefindes en gennem- gaaende Togvej for hver Togretning. Ganske er dog Muligheden for Uheld, foraarsaget af den modgaaende Toggang, ikke udelukket paa Dobbeltspor, idet Afsporing eller Væb- ning af Vogne paa det ene Spor kan medføre Belemring af det andet Spor og udsætte et der kørende log for Bare. Et Eksempel herpaa haves her i Landet i Uheldet paa For- lev Station den 22. Januar 1916, hvor Vogne i et østgaaende Tog afsporedes under Pas- sagen af Stationen og foraarsagede Afsporing af et samtidig passerende vestgaaende Tog.