Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

243 kendt Lokomotivpersonale til Raadighed, fordi Personalet hyppigt forflyttes. Man følger ganske vist den Regel, at en Lokomotivfører eller Lokomotivfyrbøder sk%l gøre Tjeneste paa eet Sted i 1 Aar, inden han kan blive forflyttet, men selv med denne Begræns- ning foregaar der talrige Forflyttelser fra og til visse Stationer, som er mindre yndede Opholdssteder, og som Personalet derfor gerne søger bort fra. Aarsagerne hertil er forskel- lige: Stedets Lønningssats, Familieforhold, Skoleforhold, Klima, Stedets relative Dyrhed o. s. v., Grunde, der vel kan motivere en vis Hensyntagen fra Administrationens Side. Ikke heller kan man vel se bort fra, at Forflyttelse efter Ansøgning bør være Lokomotiv- personalet tilladt ligesom alle andre Tjenestemænd. Kommissionen har undersøgt, i hvilken Udstrækning Forflyttelserne foregaar, og fundet, at i Aarene 1900/01 til 1904/05 forflyttedes aarligt efter Ansøgning 11,1 pCt. af Lokomotivførerne og 19,2 pCt. af Lokomotivfyrbøderne; i Femaaret 1910/11 til 1914/15 var Forflyttelsernes Antal henholdsvis 11,8 og 13,9 pCt.; for Lokomotivførernes Vedkommende har der saaledes været en mindre Stigning, for Lokomotivfyrbødernes en væsentlig Nedgang. Det er klart, at en aarlig Omskiftning af omtrent 12 pCt. af Loko- motivførerne, væsentlig fra og til et begrænset Antal Lokomotiv depoter, til Stadighed tilfører disse nyudnævnte, ukendte Førere, hvilket paa Steder, hvorfra flere Strækninger udgaar, medfører Knaphed paa strækningskendt Personale, og dette Forhold forværres betydeligt, naar der ved lejlighedsvis stedfindende, særlig talrige Forfremmelser af Loko- motivfyrbødere til Lokomotivførere iværksættes saa mange Forflyttelser, at enkelte Depoter i for høj Grad blottes for strækningskendt Personale. Eksempelvis er i 1914/15 udnævnt 100 nye Lokomotivførere, hvilket affødte 67 Forflyttelser af nyudnævnte Loko- motivførere, fordelt med 28 til en enkelt Kreds og heraf 14 til et enkelt Depot. Da Lokomotivførernes Varetagelse af Tjenesten i sin Helhed i saa væsentlig Grad er afhængig af Kendskab til Strækningen og Togene, vil Kommissionen anbefale, at der i Sikkerhedens Interesse vises et vist Maadehold i Forflyttelsen af netop denne Klasse af Tjenestemænd, hvorhos en stadig Skiften af Personale ved visse Depoter mulig bør søges imødegaaet ved dertil egnede Midler. Kommissionen har endelig gennemgaaet de Bestemmelser, der gælder for Ud- dannelse af det til Trafiktjenesten hørende Personale, som rekrutteres dels gennem An- tagelse af Elever, dels gennem Antagelse af Stationsarbejdere. Eleverne gør først 6 Maaneders Prøvetjeneste, under hvilken de faar en baade praktisk og teoretisk Uddannelse. Derefter underkastes de en foreløbig Prøve og efter at have bestaaet denne, kan de ansættes som Elever; under deres Tjeneste som Elev skal der gives dem Lejlighed til at uddanne sig i mere omfattende Kontorarbejder, og mandlige Elever indøves tillige nogle Maaneder i Rangering, Pladstjeneste, Betjening af større Sporskifte- og Signalanlæg ni. v. samt Togtjeneate. Derefter indkaldes saavel mandlige som kvindelige Elever til et Kursus paa Statsbanernes Jernbaneskole, hvor de undervises i de forskellige Discipliner vedrørende Jernbanetjenesten og ikke mindst i Regler for Sikkerhedstjenesten og Kendskab til Sikringsapparaterne. Efter Afslutningen af dette Kursus underkastes de første Del af Eksamen for Udnævnelse til Medhjælper ved Trafik- afdelingen, og tidligst 2 Maaneder senere underkastes de anden Del af denne Eksamen, efter hvis Bestaaelse de er kvalificerede til Udnævnelse til Medhjælpere og eventuelt kan anvendes som Stationsbestyrere. Stationsarbejderne skal gøre Tjeneste som saadanne i 1 Aar, inden dekan ansættes som Portører, og forud for denne Ansættelse skal de bestaa en Prøve, der væsentligst skal godtgøre deres Kendskab til de rent praktiske Arbejder, der fordres af en Portør. En Portør kan efter yderligere Uddannelse og Aflæggelse af derfor anordnede Prøver anvendes