Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

te t© at der ved et særligt Mærke fastsættes en Rangergrænse, liggende 50 m indenfor Ind- kørselssignalet, og at dette, hvor der rangeres ud i Ankomsttog vej en, i Almindelig- hed opstilles 250 à 300 m foran yderste modgaaende Sporskifte i Togvejen eller foran et hertil svarende, nærmere fastsat Punkt, jfr. Side 96; at Indkørselssignalet, hvis Plads bør betegne Stationsgrænsen, saaledes at Signalet herefter kan erstatte det hidtil anvendte Stationsmærke, saavidt muligt altid an- bringes til højre for Sporet, jfr. Side 96; at Sporanlægene saavidt muligt udføres saaledes, at Rangering ud i Ankomsttogvejen ikke behøver at finde Sted, jfr. Side 96; at der paa alle Baner med en tilladt Hastighed af over 70 km i Timen anbringes For- signaler i en. Afstand af 400 m foran alle Hovedsignaler samt i særlige Tilfælde ogsaa for Banei med indti] 70 km Toghastighed i Timen, jfr. Side 97; at der til Belysning i Forsignalerne, der bør væie lave Master med Signalarmen an- bragt omtrent i Lokomotivførerens Øjehøjde, og som bør anbringes tilhøjre set fra Lokomotivet, anvendes Blinklys, jfr. Side 97; at der søges tilvejebragt Hjemmel for Statsbanerne til ved Ekspropriation at kunne faa fjernet Bevoksning, der hindrer Synligheden af Signaler, jfr. Side 99; at der foran alle Stationsindkørsler i en Afstand af henholdsvis 600, 800 og 1000 ni foran vedkommende Hovedsignal anbringes Afstandsmærker, jfr. Side 100; at forlade Anvendelsen af Knaldsignaler joran Stationer samt foran Mastesignaler paa fri Bane, jfr. Side 101; at Lokomotivfyrbøderen saavidt muligt skal deltage i Udkigget fremefter og uopfor- dret give Lokomotivføreren Melding om Signalers Stilling, jfr. Side 101; at der altid anvendes Togvejssignaler for Udkørsel paa større Stationer med flere end to Tog veje, jfr. Side 103; at der, hvor Togvejssignaler for Indkørsel mangler, ved Indgangssporskifterne anbringes særlige Sporskiftevisere, jfr. Side 104; at Togvejssignalordningen simplificeres ved Opstilling af adskilte Signalmaster, anbragte enten hver ved det tilhørende Spor eller paa en fælles Signalbro, jfr. Side 105; at der i niere udstrakt Grad gøres Brug af Rangersignaler, og at der ved Anvendelsen af disse tilstræbes mere ensartede Regler end de hidtil fulgte, jfr. Side 105; at faste Signaler ved Overkørsler indskrænkes til det mindst mulige og kun anvendes ved særlig stærkt befærdede Overkørsler, og at de altid indrettes som Mastesignaler paa fri Bane og sættes i Afhængighed med Bomlukningen, jfr. Side 106; at forstyrrende fremmede Lys i Signalsynslinien saavidt mulig undgaas, jfr. Side 107; at de grønlige elektriske Kvartslamper ikke anvendes paa Statsbanernes Terræn, jfr. Side 107; at Togvejssignalernes Repetering med grønt Lys i »Kør«-Stillingen særlig for Tog vejs- udkørselssignalers Vedkommende om muligt ændres, jfr. Side 108; at »Sporskiftesignaler« af Hensyn til Ønskeligheden af at fjerne det grønne Lys i disse erstattes med »omdrejelige Lygter« i Forbindelse med en særlig Laas i Sporskifte- trækket, jfr. Side 108; at det grønne Lys ved Haandsignaler fra Overkørsler erstattes med hvidt Lys, jfr. Side 103; at Signalerne for Togafgang ændres, jfr. Side 109 og 110; at Ledelsen, hvor Skydelokomotiv anvendes, henlægges til forreste Maskine, der be- ordrer Skydemaskinen til Igangsætning ved Signal med Dampfløjten, jfr. Side 110.