Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

270 2. Sikringsanlæg : at Centralaflaasning indføres paa alle Baner, hvor Kørehastigheden er over 45 km i Timen, jfr. Side 112 — 13; at Isøgleaflaasningsanlæg kun anvendes under de allersimpleste Forhold og saaledes, at iSiøglelaasen rastholder selve Trækstolen i dens Endestilling, og at der i Sporskifte- trækket indskydes en særlig Laasemekanisme til Sikring af Tunget) Islutningen jfr. Side 113; at der ved almindelige Centralaflaasningsanlæg ved Nyanlæg anvendes opskærlige Haand- tag, saafremt der ikke lierved skabes Ulemper for Traadtrækkenes Regulering, og at der i Forbindelse med saadanne Haandtag tilstræbes anvendt Spændvægte i Træk- kene, jfr. Side 113; at der ved Centra]betjeningsanlæg ved Nyanlæg anvendes opskærlige Haandtag og Spændvægte samt Traadbrudsspærrer, jfr. Side 114; at der ved Centralbetjeningsanlæg anvendes Kontrolaflaasning ved modgaaende Spor- skifter med mere end 200 m Træklængde, jfr. Side 114; at Indgangssporskifterne, der paa nogle Landstationer lam er kontrolaflaasede i Stil- lingen til Gennemkørselssporet, kontrolaflaases i begge Stillinger, jfr. Side 114; at der \ed Nyanlæg med elektrisk Betjening anvendes særlige Tungekontakter ved modgaaende Sporskifter i Persontogveje, jfr. Side 114; at Sporskiftehaandtagene ved mekaniske Betjeningsanlæg forsynes med Opskærings- vækker, jfr. Side 114; at Anlægene paa Stationer med flere Poster udformes .saaledes, at Stationsbestyreren altid gennem de mekaniske og elektriske Indretninger kan have direkte Herredømme over samtlige Togvejes Indstilling, jfr. Side 115; at de Sporskifteri Togveje, der er underlagte detacherede Poster, gøres centralbetjente og sikres ved Dækningssporskifter, og at eventuel Opskæring af Sporskifter under detacherede Poster ved Vækkerringning tilkendegives i Kommandoposten jfr Side 116; at Togvejen dækkes fuldstændig mod Vognbevægelser fra Sidespor, jfr. Side 118; at der i Stedet for de nu anvendte almindelige Stoppebomme anvendes hydrauliske Stoppebomme eller lignende, hvor Togveje ender blindt, samt at der ved Indkørsel til »farlige« Stationer anvendes Hastighedstavler og Stopmærker til fornøden Vej- ledning for Lokomotivføreren, jfr. Side 118; at Sporbesættelsesspærrer af den selvvirkende Type altid anvendes ved Nyanlæg paa Stationer med Udkørselssignaler og lejlighedsvis indføres ved ældre Anlæg, jfr. Side 121; at der paa alle Krydsningsstationer, hvor Udkørselssignaler mangler, indføres den simplere mekaniske Sporbesættelsesspærre, jfr. Side 121; at Signaltrækkene ikke gøres længere end ca. 1000 m, og at der, hvor Afstanden bliver større, om fornødent anvendes Kraftbetjening, jfr. Side 121; at den maksimale Længde af Traadtræk for Centialafl.aasn.ing og Centra]betjening fastsættes til henholdsvis 500 m og 350 m, jfr. Side 122; at Nøgleaflaasning anvendes i Stedet for Hængelaas ved Aflaasningen af spigrede Spor- skifter i Hovedspor, jfr. Side 123; at der anvendes firdelte Blokapparater i Linieblokposterne i Stedet for de hidtil ved Statsbanerne anvendte todelte, jfr. Side 124; at der udarbejdes en kortfattet Beskrivelse af Linieblokanlægene med tilhørende In- struktion til Brug for Betjeningen af Linieblokposter, jfr. Side 126; at en Del ældre Sikringsanlæg fornyes, jfr. Side 129;