Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

30 at støde imod faste Genstande, som er anbragte saa nær ved Sporet som Fritrums- profilet tillader. Borholdene i Tyskland er i denne Henseende ganske de samme som herhjemme, dog at man dér allerede har foreskrevet en Breddeindskrænkning for lange Vogne; en nærmere Undersøgelse af de tyske Bestemmelser har imidlertid vist, at Vogne konstruerede efter disse ligeledes kan rage uden for Fritrumsprofilet. Paa Grund af den foreskrevne Breddeindskrænkning er de tyske Vogne gennem- gaaende noget smallere end de danske, og de danske Statsbaner maa i den gennemgaaende forbindelse med Tyskland anvende Vogne af en noget smallere Type end de Vogne, som biuges til den øvrige Trafik her i Landet. Paa den anden Side er de svenske og norske Vogne noget bredere end de danske, og de Truckvogne, som fra svensk og norsk Side biuges i den gennemgaaende forbindelse med Danmark, giver ved Passagen i Kurver større Udragninger ud over det frie Profil end de danske. Da den Omstændighed, at Fritrumsprofilet ikke til enhver Tid dækker Materiellet, maa siges at frembyde en Fare for Sikkerheden, maa Kommissionen anse det for nød- vendigt, at der træffes Foranstaltninger herimod. Da Udragningerne ud over Fritrumsprofilet ved Statsbanernes Materiel kan for- mindskes noget ved, at Køretøjernes Slingring under Kørslen begrænses ved Anbringelsen af Anslag i Truckerne og Begrænsning af Akslernes Sideforskydning, skal man anbefale, at saadanne Ændringer foretages; muligt vil der ogsaa ved en Afskæring af Trinbrætterne: saaledes som det er gjort ved nogle af de Vogne, som anvendes i den gennemgaaende Forbindelse med Tyskland, kunne skabes bedre Forhold, selv om Ind- og Udstigningen derved muligt i nogen Grad gøres mindre bekvem. De Foranstaltninger, der i øvrigt maa trælles, maa bl. a. gaa ud paa, at der for Bygning af nyt Materiel fastsættes Regler for dettes Bredde ved forskellige Længder, saaledes at den tilladelige Bredde aftager med voksende Længde; endvidere vil det utvivlsomt være nødvendigt, at der — som ogsaa paabudt for Nyanlæg ved de nedenfor Side 32—33 omtalte »Sporregler« — tilveje- bringes en Breddeforøgelse af Fritrumsprofilet i skarpe Kurver. Efter Kommissionens Mening maa det imidlertid være Administrationens Sag nærmere at overveje, livilko Foranstaltninger der skal træffes, idet man er bundet ved Hensyn til de bestaaende For- hold paa Banerne og det Materiel, som haves, hvortil kommer, at der desuden maa tages Hensyn til Forbindelsen med vore Nabolande. I Forbindelse med Spørgsmaalet om Fritrumsprofilet har Kommissionen under- søgt, om det vil være muligt paa de danske Statsbaner at indføre de samme Maksimal- dimensioner for Vogne, som er fastsat for Bygning af Vogne i Sverige og Norge, nemlig en Vogn af 24 m Kasselængde, 18 m Tiuckafstand og en Kassebredde af 3,15m, svarende til fuld Bredde af Konstruktionsprofilet. En Vogn af disse Dimensioner vil naturligvis under Kørslen gennem skarpe Kurver give endnu støne Udragninger over Fritrums- profilet end nogen af de Vogne, son» for Tiden løber her i Landet. Det har imidlertid vist sig, at det næppe er muligt at konstruere Opstigningstrinene for en Vogn med de nævnte Maksimaldirnensioner saaledes, at Ind- og Udstigningen fra Perroner ved Vogn- enderne kan blive farefri paa Steder, hvor der findes høje Perroner i skarpe Kurver, som I. Eks. paa Københavns Personbanegaard, idet der her vil blive en saa stor Afstand fra Trinene til Perronen, at de ikke kan benyttes af Publikum uden alt for stor Risiko. Paa nogle af de dobbeltsporede Banestrækninger, saaledes Vigerslev—Roskilde og Hellerup Klampenborg, ligger Sporene i en indbyrdes Afstand af kun 3,6 à 3,65 m, medens Sporene paa de øvrige dobbeltsporede Banestrækninger, der befares af Person- tog, i Almindelighed er lagte i en indbyrdes Afstand af ca. 4,25 m. Paa Banestræk- ningen Vigerslev—Roskilde er man samtidig med Indlægningen af Stenballast i den