Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

 Materiel og ved forskellige Hastigheder. Da der foruden de Forhold, som har kunnet tages i Betragtning ved denne Undersøgelse, virker adskillige andre Faktorer, som f. Eks. Stød, hidrørende fra Ujævnheder i Sporet, Svingninger af Køretøjerne m. m., hvis Virk- ning vokser med Kørehastigheden, men som ganske unddrager sig en Beregning, er det nødvendigt at regne med en meget betydelig Sikkerhedsgrad. Man er ved Undersøgelsen kommet til følgende Resultat: Overhøjdens Størrelse har kun en ret begrænset Betydning for Kørslens Sikker- hed, hvorimod det er af stor Betydning, at den ikke skifter for brat; dette sidste Forhold er yderligere blevet bekræftet ved foretagne Undersøgelser vedrørende Afsporinger paa Viborg og Vejle N. Stationer samt paa Grejsdal Holdeplads. Overhøjdens Størrelse bør bestemmes af praktiske Hensyn, dels til Sporets og Materiellets Holdbarhed, dels til de rejsendes Behagelighed, idet en passende Overhøjde bevirker, at man i Vognene mærker mindre til Kurverne. Ved Statsbanerne har der i en Aarrække været fastsat Regler for Kørehastigheden gennem Kurver paa Stationsspor, hvor man efter Forholdene i Almindelighed er afskaaret fra at anvende Overhøjde, medens der hidtil ikke har været fastsat særlige Grænser for Kørehastigheden gennem Kurver paa den fri Bane. Administrationen har imidlertid nu udstedt »Regler for Anbringelse og Vedligeholdelse af Overbygningen m. m. paa de danske Statsbaner«, kortelig benævnt »Sporregler«, ved hvilke der er givet udførlige Bestemmelser for den Kørehastighed, der kan tillades gennem Kurver saavel paa Stationer som paa den fri Bane, og disse Bestemmelser er efter de af Kommissionen foretagne Beregninger fyldestgørende. En Begrænsning af Kørehastigheden som den nu fastsatte er særdeles heldig ogsaa af Hensyn til Sikkerheden imod Hjulenes Opldatring over den ydre Skinnestreng, men dette Forhold er iøvrigt afhængigt af saa mange Faktorer, der kun er meget ufuld- stændig kendte, bl. a. af friktionskoefficienten mellem Hjul og Skinne, at en nøjagtig Beregning næppe er mulig. Der fandtes ikke tidligere fastsat ensartede Bestemmelser for Sporets Overhøjde i Kurver, og Overhøjden varierer derfor ret betydeligt paa de forskellige Banestræk- ninger under iøvrigt lige Forhold, hvorhos Overhøjden gennemgaaende er større, end hvad Kommissionen anser for hensigtsmæssigt. Ved dc af Administrationen udstedte »Sporregler« er der nu givet Bestemmelser for den Overhøjde, der skal anvendes i Kurver under forskellige Forhold, hvilke Bestem- melser kan ventes gennemførte efterhaanden, og saa hurtigt som Forholdene tillader det. De Overhøjder, som herved er fastslaaede, og som omtrent svarer til de af de prøjsiske Statsbaner benyttede, er vel efter Kommissionens Skøn noget knapt tilmaalte, men da Forholdet, som ovenfor berørt, ikke har nogen afgørende Betydning for Sikkerheden, har man ikke ment at burde bringe nogen Ændring af Bestemmelserne i Forslag, men skal anbefale, at Administrationen har Opmærksomheden henvendt paa Spørgsniaalet, idet det maa blive en Erfaringssag, om man har fundet den rette Størrelse for Overhøjden. I »Sporreglerne« er der endvidere givet Bestemmelser for, hvilke mindste Kurve- radier der ved Ny- og Ombygninger skal søges tilstræbte paa den fri Bane og paa Sta- tionsspor, og Kommissionen finder disse Bestemmelser fyldestgørende, men skal dog bemærke, at Kurveforholdene paa de bestaaende Bandr saavel paa fri Bane som navnlig paa Stationernes Gennemkørselsspor paa adskillige Steder ef saadanne, at de betinger en Nedsættelse af den for Strækningen iøvrigt tilladte Hastighed. Ihvorvel Kurvefor- holdene paa disse Steder med den paabudte Hastighedsnedsættelse ikke i og for sig med- fører nogen Jjare Joi Duften, maa man dog meget anbefale, at der, saa snart som For- holdene tillader det, og hvor det kan ske uden ganske uforholdsmæssig Bekostning, sker