Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

33 c" Omlægning a.f de paagældende Kurver, idet man ikke ganske kan se bort fra Mulig- heden af, at den tilladte Hastighed ved Uagtsomhed kan blive overskredet paa saadanne Steder, hvorved, alvorlig Fare kan. opstaa. For de Stationsspor, hvor Togenes Ind- og Udkørsel sker gennem afvi- gende Sporskiftekurver, kan Hastighedsnedsættelser ikke undgaas, og de derfor givne Bestemmelser maa anses for fyldestgørende; men det er, efterhaanden som Krydsnings- sporenes Længde og dermed de yderste Sporskifters Afstand fra Togenes Holdesteder er tiltaget, vanskeligt at faa denne Hastighedsnedsættelse overholdt, og Sporskifterne lider stærkt ved at befares i afvigende Stilling af hurtigt kørende Tog, ligesom de herved fremkommende Stød er ubehagelige for de rejsende og mindre heldige for det rullende Materiel. Man vil derfor finde det ønskeligt, at Togene i saa stor Udstrækning som muligt benytter det lige Spor (Gennemkørselssporet). 4. Banegaardsanlæg. a. Sporforhold. hor de mindre Stationers Vedkommende har Kommissionen, ment at kunne ind- skrænke siti. Undersøgelse til Krydsningssporenes Længde og Beliggenhed. Man henleder Opmærksomheden paa, at Omløbssporene paa Stationerne bør være saa lange, at. de kan optage de længste Tog, som under almindelige Forhold befarer Stationerne, og at de bør ligge saaledes for Perronerne, at der, naar et Tog holder ved en Perron paa det ene Spor, i Almindelighed er sporfrit for Togindkørsel paa det andet. Man har i den Anledning gennemgaaet Anlægene paa de forskellige Landstationer og derved bemærket følgende mindre heldige Forhold: Paa adskillige Banestrækninger er Omløbssporenes Længde paa de forskellige Stationer meget forskellig, uanset at Trafikken paa Stationerne er væsentlig den samme. BorskeUen er indtil 50 pCt.; herved er ikke medregnet Knudestationer og saadanne Sta- tioner, hvor Omløbssporenes Længde paa Grund af særlige Forhold er længere end paa- krævet af Hensyn ti] Toglængden. Bortset fra det for Trafikkens Besørgelse uhensigts- mæssige i, at den Toglængde, med hvilken, der kan krydses paa Stationer paa samme Strækning, er saa forskellig, mener man at burde henlede Opmærksomheden paa, at dette forhold ogsaa i Sikkerhedshenseende er uheldigt, idet der ved de særlig korte Omløbs- spor vil være en Tilbøjelighed til at udnytte den frie Sporlængde til det yderste, saaledes at der opstaar Fare for, at det holdende Togs Ender ikke er sporfri overfor Trafikken paa det andet Spor. Eksempel herpaa afgiver en af de af Auditøren behandlede Sager, hvor der ved Togkrydsning paa Hadsten Station den 7. April 1913 blev givet Indkørselssigral for det sidst ankommende Tog, uagtet det først ankomne holdt ud over Frispormærket for Krydsningssporet, jfr Bilag 2, Fortegnelsen over de af Auditøren behandlede Sager, ■ *' Hadsten Station er en af dem, der har et særligt- kort Krydsningsspor i Forhold til Nabostationerne. Kommissionen vilde finde det heldigt, om det for de enkelte Strækninger eller Stationei blev fastslaaet, hvilken Længde af Omløbsspor der anses for paakrævet, og at dei da stræbtes hen til snarest muligt at tilvejebringe denne Om løbssporlængde