Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

36 ensstemmcLse med den ved Statsbanerne fulgte Praksis Vandl ag nie al den omlui ixlhule Type bortfalde ved Hovedspor, eller Udfaldsrøret erstattes med en fritstaaende Vandkran. Paa enkelte Stationer, f. Eks. Jyderup og Aarhus .0. Station, findes der Dreje- skiver, der er saaledes beliggende, at Køretøjerne paa dem under Drejningen kan gribe ind i det frie Profil for et Hovedspor. Da saadanne Drejeskiver ved Uagtsomhed fra Betj eningsmandskabets Side kan medføre, en Fare for et Tog paa Hovedsporet, skal man henlede Opmærksomheden paa, at enten bør de optages, eller ogsaa bør der tilvejebringes større Afstand imellem dem og Hovedsporet. e. Færgeanlæg. .Færgeklappernes Befæstelse i Land er ved Statsbanernes Færgelejer udført som faste Charnier-Lejer som de i Brobygningen almindelig anvendte. Der findes en ældre og en nyere Type, som begge maa anses for passende kraftigt byggede. En direkte For- ankring af Færgeklappernes Lejer for Træk i Klappens Længderetning er ikke udført, men burde muligvis tilvejebringes. Ved Ophejsningsspillene for Færgeklapperne anvendes enten Haandkraft eller elektrisk Betjening. Ved de elektriske Ophejsningsspil sikres Klappen i den løftede Stilling ved et Friktionshjul med Klodser, der automatisk fjernes fra Hjulet, naar Spillet gaar i Gang, og automatisk lægger an paa ny, naar Spillet standser, medens der ved Haand- kraftspillene anvendes en Pal i samme ( Jjemed. Ved de sidstnævnte Spil er det forekommet, at Palen fejlagtigt er blevet slaaet for efter Klappens Nedfiring, og Klappen har da ikke kunnet følge med Færgeenden ved dennes Dnvning under Vognenes Ombordsætning; man maa anse det for en væsentlig Forde], om der tilvejebragtes en udløselig Forbin- delse mellem Klap og Spil, hvilket vil kunne ske ved, at der indskydes en Friktionskobling, hvis Friktion er tilstrækkelig stor til at bære Klapenden, medens den overvindes, der- som Palen er slaaet for, naar Vogne sættes om Bord. Man skal derfor anbefale, at der tilvejebringes saadanne udløselige Forbindelser i Spillet paa de Steder, hvor der anvendes Betjening med Haandkraft. Kommissionen har særlig haft Opmærksomheden henvendt paa Forbindelsen mellem Klap og Færge og paa Forbindelsen mellem Sporene paa Klappen og Sporene i Land. Det maa være en uafviselig Fordring, at disse Forbindelser er urokkelig sikrede under Vognenes Ombord- og Ilandtagning, særlig hvor det drejer sig om Overførelse af Personvogne med Passagerer (Sovevogne). Eærgeklappen har ved den. ydre Ende en bevægelig Tap, der .svarer til et Tap- hul i Færgeenden, og som kommer i Indgribning med dette Hul, naar Klappen sænkes; herved styres Klap og Færge i Forhold til hinanden, saaledes at Sporene kommer til at flugte. Styretappen virker tillige som en Forbindelse mellem Klap og Færge, men det er ikke dens Bestemmelse, idet dens Konstruktion ikke er tilstrækkelig solid ti] at mod- staa et Træk af nogen Betydning, hvorhos Klappens Forbindelse med Land heller ikke er af en saadan Konstruktion, at den kan overføre noget Træk af Betydning. For- uden den ne Forbindelse anvendes der under Om bordsætningen af Vogne paa .Bærgen en Trosse paa Færgens ene Side, hvilken Trosse føres over et Spil paa Bælgen; denne Fortøjning er ikke ganske hensigtsmæssig, idet det ikke er muligt under Bærgens Be- vægelser at holde Trossen tilstrækkelig tot; man har ogsaa hksemplei paa, at fortøj- ningen har svigtet. Ved Ombordsætningen af Vogne paa Færge 16 i Eredeiicia den 3. November 1914 tørnede Vogntrækket mod Færgens bageste Stoppeboni; ved Stødet sprængtes Færgens Forbindelse med Færgeklappen, hvorefter Kærgen drev c. 4 m bort fra Klappen.