Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

37 Herved kom den nærmest mod Maskinen værende Vogn, en Rejsegodsvogn, til at hænge udover den frembragte Aabning, saaledes at dens Puffere og Pufferplanker hvilede paa læigens Stævn, medens de bageste Hjul stod paa. .Klappen, Dette Uheld gav Anledning til, at Statsbanerne udstedte Ordre om at røre Ma- skinen paa Færgerne mod Klappen under Ombordsætning af Vogne, men Kommissionen maa anse det for ønskeligt, at der træffes yderligere Foranstaltninger til at sikre Forbin- delsen mellem Færge og Klap samt Klappens Forbindelse med Land, og skal anbe- fale, at dette sker ved, at der anbringes to .Fortøjninger, der er forankrede solidt i Land og førte ud langs Klappen paa begge Sider af denne. Den ene af disse Fortøj- ninger er da, naar Færgen skal fastholdes, tænkt ført over dennes Dampspil, den anden til en Pullert paa Færgen. Har Dampspillet halet den ene Fortøjning tot, kanden anden let hales tot for Haanden og gøres fast ved Pullerten om Bord. Uheld under Ombordsætningen af Vogne kan ogsaa ske derved, at disse sættes ombord med saa stor Fart, at de gaar ud over Enden af Færgen. For at hindre dette er der i den senere Tid indført Stoppere ved Enden af Færgerne af en betydelig stærkere Konstruktion end de tidligere anvendte, hvorved yderligere Sikkerhed er opnaaet, og man vil næppe kunne komme videre ad denne Vej. Spørgsmaalet om Rangeringen ti] og fra Færgerne er behandlet nedenfor i Afsnit ]). Kommissionen har gennemgaaet de Regler, der gælder for periodisk Prøvning af de til Færgeklapperne hørende Kæder og Tove, og fundet, at disse maa anses for fyldestgørende. Der foretages ligeledes periodiske Undersøgelser ved Dykker af Kaj murene for at sikre sig, at disse ikke udsættes for Fare ved at underskylles ved Skruernes eller Hjulenes Bevægelse i Lejerne. Med Hensyn hertil har man intet fundet at bemærke, 5. Tilsynet med og Arbejdet paa Banerne samt disses Vedligeholdelse. a. Organisationen af Banetjenesten. Forinden man gør Rede for Tilsynet med og Arbejdet paa Banerne herhjemme, ska] her meddeles nogle Oplysninger om Forholdene i Sverige og Norge. I Sverige har der allerede fra de første Baners Anlæg været foretaget en meget omhyggelig Afpatrouillering af Banelinierne, og Princippet herfor har aabenbart været, at hver Strækning skulde eftørses, umiddelbart forinden et Tog passered.6 den. Med. den voksende Togtæthed har man naturligvis ikke kunnet overholde dette Princip; Reglerne for Banernes Afpatrouillering er derfor efterhaandea, og særlig i den sidste Tid, blevet ændrede og afpassede efter Trafikkens Udvikling. Banelinien er delt i Bane vogterstrækninger. Paa liver af disse er der efter Tra- fikkens Størrelse og Betydning ansat en eller flere Banevogtere, hvem det paahviler at ud- føre de foreskrevne Afpatrouilleringer og Vedligeholdelsesarbejderne paa Strækningen. 1 jenestetiden for en Banevogter heri indbefattet Tiden til Spisning og lignende - er i Almindelighed 12 Timer i Døgnet, men kan for Dagvagter udstrækkes til 16 Timer og for Natvagter ti] 13 Timer.