Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

40 ledes at Strækningerne gennemgaaende ikke vil komme til at omfatte mere end ca. 50 km. enkeltsporet Hovedbane, hvad ogsaa efter Kommissionens Skøn vil være passende. Da Inspektionstjenesten bør være Overbanemesterens væsentligste Arbejde, kunde der blive Spørgsmaal om i Tilfælde, hvor der paa en Strækning udføres mere om- fattende Nyanlæg — saasom Bygning af større Broer, større Stationsudvidelser, An- læg af Dobbeltspor og lignende — , alt efter Forholdenes Natur og Arbejdets Omfang enten at give Overbanemesteren Medhjælp eller hellere at udskille Arbejdsstrækningen som en særlig Overbaneniesterstrækning, saa længe Arbejdet staar paa. Som allerede omtalt har ved den Ordning af Statsbanernes Styrelse, som nu er forladt, Banenettet ikke været delt i Sektioner, hvilket har medført, at det overordnede Tilsyn med Sporet og Arbejderne paa Banen ikke har været saa effektivt som ønskeligt. Paa Grund af den store Udstrækning, som de fleste af Banekredsene havde, medgik for meget af Baneingeniørernes Tid til Rejser med Togene, og i Tilfælde af Uheld og lignende varede det hyppigt for længe, inden Baneingeniøren kunde være til Stede, hvor hans Nær- værelse var krævet; endvidere har Antallet af Baneingeniører under Kredsene gennem- gaaende været for ringe og deres Tid for meget optaget af Udvidelsesarbejder, saaledes at de gennemgaaende kom for lidt ud paa deres Strækninger. Paa disse Ulemper er der bødet ved Gennemførelsen af Statsbanernes nye Organisation, idet det ved Ansættelsen af Kere Baneingeniører blev muligt at gennemføre en Deling i Sektioner og derved for Bane- tjenestens Vedkommende at tilvejebringe en i Sikkerhedshenseende tilfredsstillende Ordning. Ogsaa for Banesektionernes Vedkommende gælder, hvad der ovenfor er sagt om Forholdene under Udførelsen af omfattende Nyanlæg, nemlig at der under Udførelsen af saadanne Arbejder enten bør gives Baneingeniøren Medhjælp, eller at Acbejds- strækningen bør udskilles som en særlig Sektion, saaledes at Baneingeniøren til enhver Tid kan føre et effektivt Tilsyn med sin Strækning. b. Udførelsen af Arbejder paa Banerne. Af de Arbejder, som Kolonnerne under almindelige Forhold udfører ved Banens Vedligeholdelse, medfører nogle, nemlig Grøfteopgravning, Hegnsarbejder, Justering (Understopning af Svellerne), Bolteskruning, Spigring og enkeltvis Udveksling af Sveller, ingen Forringelse af Banens Farbarhed og giver altsaa ikke Anledning til nærmere Omtale fra et Sikkerhedsstanclpunkt, medens andre medfører en hel eller delvis Ufarbarhed af Sporet, saa længe Arbejdet staar paa; af sidstnævnte Arbejder kan nævnes iølgende: 1) Større Broarbejder, f. Eks. Indlæg af ny Brooverbygning eller Bygning af helt nye Broer under Banen. Arbejder af førstnævnte Art kan undertiden udføres i Tiden mellem Togene, men kræver i modsat Fald midlertidige foranstaltninger for af. opretholde Trafikken under Arbejdet, og saadanne Foranstaltninger vil saa godt som altid være nødvendige ved Bygning af nye Broer under Banen. De 1 oranstalt- ninger. som saaledes træffes, og som i Reglen bestaar i Anbringelse af midlertidige Dragere under Sporet, undertiden i Forbindelse med rl ømmeraf stivn inger af Bygge- grubens Sider, vil i Almindelighed ikke tillade, at Togene føres ovei Arbejdsstedet med uformindsket Hastighed. 2) Udveksling af Skinner enkeltvis eller i samlede større Længder. Enkeltvis Udveks- ling af Skinner foretages i Tiden mellem Togene og bevirker altsaa kun en forbigaaende Ufarbarhed af Banen. Arbejdet ved Udveksling af Skinner i større, sandede Længder strækker sig over længere Tidsrum og kan ikke fuldføres i Fogmellemrummene. De