Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

41 medfører ofte midlertidige Sidekastninger af Sporet, Forbindelser mellem de enkelte Skinnestykker af mindre solid Beskaffenhed end den normale, ligesom der som Regel samtidig foretages større Omlægninger af Svellerne og undertiden Fornyelse af Bal- lasten. Disse Arbejder kan derfor, saa længe de staar paa, i nogen Grad forringe Sporets Soliditet og Jævnhed, ligesom de medfører, at det delvis blottes for Ballast. 3) Større Højdeløftninger af Sporet, der kan være at foretage, enten fordi de Sporet bærende Dæmninger er sunkne, eller fordi man ønsker at tilvejebringe et tykkere Ballastlag under Svellerne. Ogsaa ved saadanne Højdeløftninger forringes Sporets Jævnhed og Ballastprofilet midlertidigt, og Forringelsen kan ikke altid ind- skrænkes til Togmellemrurninene. 4) Indlægning af ny Ballast, navnlig af Stenballast, vil i Reglen være forbundet med en Højdeløftning og medføre, at Svellerne midlertidigt blottes for Ballast. Med Hensyn hertil gælder saaledes ogsaa det under 3) anførte. Kommissionen har gennemgaaet Akterne vedrørende nogle i de senere Aar ind- trufne Tilfælde af Sporafløb paa fri Bane for at søge at komme til Klarlied over, hvorvidt Sporet, og da navnlig en Forringelse af dets Tilstand, som Følge af Arbejder af den ovennævnte Art, har foranlediget eller været medvirkende Aarsag til Spora fløbene. I Bilag 6 er givet et kortfattet Resumé af de af Administrationen foretagne Bilag 6. Undersøgelser vedrørende de 8 fremdragne Uheld, der alle omfatter hurtigtkørende Tog. Det vi] ses, at i alle Tilfældene (med Undtagelse af det sidste: Nr. 8) var de afsporede Vogne lette 2-akslede Vogne, der var anbragte bag i Toget. I Tijfældene Nr. 1, 2, 3, 5 og 7 var det den bageste, i Nr. 4 den næstbageste, i Nr. 6 de 6 bageste Vogne, som løb af Sporet. I Tilfældene Nr. I, 2, 3, 4 og 7 udtales det, at A arsagen, henholdsvis en medvirkende Aarsag ti] Uheldet menes at være Anvendelsen af lette 2-akslede Vogne bag i Hurtigtog. Med Hensyn til Sporets Tilstand bemærkes, at Uheldene Nr. 1, 2 og 5 er sket paa det ældre og stærkt slidte Spor af 32 kg Skinner, der fandtes paa den østjydske Hovedbane, forinden Sporforstærkningen med 45 kg Skinner fandt Sted, og Sporets mindre gode Tilstand og den derved foranledigede urolige Kørsel menes i Tilfælde Nr. I og 2 at have været medvirkende Aarsag til Afløbet. Uheldene Nr. 2, 3, 6 og 8 er sket i Nærheden af diler umiddelbart ved Over- gangsstedet mellem nyt og gammelt Spor. 1 de to første Tilfælde er der ikke konstateret nogen A arsags-Forbindelse mellem Uheldet og Sporforstærkningen, medens det for de to sidste, livor Uheldet fandt Sted paa selve Arbejdsstrækningen, ikke ved Under- søgelsen er lykkedes at tilvejebringe saadanne Oplysninger vedrørende Sporets Tilstand, at det med Bestemthed har kunnet afgøres, om denne har været den umiddelbare Aar- sag til Uheldet. I ingen af de 4 Tilfælde ses der at være forordnet langsom Kørsel over Strækningen. Kommissionen mener af det anførte at kunne slutte, dels at lette 2-akslede Vogne, der anbringes bag i et hurtigt kørende Tog, paa Strækninger, hvor Sporets Til- stand er mindre god, kan faa et saa uroligt Løb, at Afsporing kan i?ke, dels at der ved Sporforstærknings- eller andre saadanne omfattende Arbejder, hvorved Sporets Soliditet i væsentlig Grad forringes, bør forordnes langsom Kørsel, og at der fra de overordredes Side bør gives Personalet meget omhyggelig Instruktion med Hensyn til Arbejdets Udførelse. Endelig mener man af det foreliggende at burde tage Anledning til at fremhæve Vigtigheden af. at der ved alvorligere l’held paa Banen saa hurtigt og saa indgaaende 6