Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

<x O’ store Forskel mellem Antallet af Indberetninger i de forskellige Kredse hidrører fra, at Lokomotivførerne i flere af Kredsene ikke har indberettet alle Forsømmelser, og det er derfor ikke muligt paa Grundlag af Indberetningerne alene at udtale noget om, hvorvidt Be- vogtningen udføres tilfredsstillende. Naar Forholdene efter Oversigten gennemgaaende er gunstigere for de ubevogtede (private) Overkørsler end for de bevogtede, hidrører dette fra, at de private normalt er lukkede, medens de bevogtede normalt er aabne uden- for Togtid. Af Hensyn til den ikke ubetydelige Fare for Togsikkerheden, som aabent- staaende Led frembyder ved Togtid, er det ønskeligt, at Kontrollen med Bevogtningens Udførelse er saa effektiv som muligt. Man skal derfor henstille, at det indskærpes Lokomotivførerne altid at fremsende Indberetning om aabentstaaende Led. Efter Kommissionens Anskuelse udføres Bevogtningen af Overkørslerne i det væsentlige saa tilfredsstillende, som det efter Forholdenes Natur kan ventes, naar hen- ses til, at Bevogtningen forudsætter en Mængde Personers uafbrudte Vagtsomhed, og Tabel XXV. Forsømmelse af Ledlukning i Driftsaar et 1913 —14. Kreds Antal bevogtede Overkørsler Antal Indberetn. om aabentstaaende Led Antal ubevogtede Overkørsler Antal Indberetn. om aabentstaaende Led ialt pr. 100 Overkørsler ialt pr. 100 Overkørsler 1 ste 116 28 24 155 35 23 2den 300 9 3 525 31 6 3die 428 57 13 619 32 5 4de 222 11 5 247 9 4 5te 339 233 69 627 122 20 1ste —5te 1405 338 24 2173 229 11 man vil næppe ved ændrede Instruktioner kunne opnaa mere betryggende Forhold. Men paa den anden Side lader det sig ikke nægte, at ethvert aabentstaaende Led aabner Muligheden for en alvorlig Ulykke, og Faren er stigende, efterhaanden som saavel Toggangens Tæthed som Færdslen paa de Banen skærende Veje tiltager. Fremdeles har det ved Gennemgangen af de af Auditøren behandlede Sager vist sig, at der i Løbet af ca. 7 Aar har foreligget 15 Ledforsømmelser, hvoraf i hvert Fald de 8 sss at have med- ført alvorligere Uheld. Hertil kommer, at den stadigt voksende Færdsel med Motor- køretøjer paa Vejene i høj Grad har forøget Faren ved Niveauoverkørslerne. Den eneste virkelig virksomme Maade, paa hvilken Faren kan afhjælpes, er ved at føre Vejene enten over eller under Banen. Af den i Tabel XXVI givne Oversigt over Vejskæringer paa de tyske »Vereins«-baner og paa de danske Statsbaner fremgaar, dels at der paa det danske Banenet findes et for- holdsvis stort Antal Vejskæringer, dels at det kun er et forholdsvis ringe Antal af disse, der er ført oven over eller under Banen. Det vilde derfor være ønskeligt, om man ved Anlæget af nye Baner og ved større Forandringer af de bestaaende Baneanlæg i saa høj Grad som muligt førte Vejene sporfrit over eller under Banen, samt at man end- videre i saa stort Omfang som muligt indskrænkede Vej skæringernes Antal, delsved at søge de af Banen fraskaarne Lodder paa Banens ene Side mageskiftede med Lodder paa Banens anden Side, dels ved Anlæg af Parallelveje langs Banen, saaledes at flere