Elektromobilet

43 Tænker man sig nu, at Vognen kører lige ud, vil Motorens Bevægelse gennem Kæden overføre Bevægelsen til Kædehjulet C, som drejer rundt. Drivhjulene ville nu dreje sig lige hurtigt rundt, og de smaa koniske Drev ville nu medtage de store koniske Tandhjul, og de smaa koniske Drev ville ikke bevæge sig paa deres Tappe. Kører Vognen derimod i Kurver, ville de to med Driv- hjulene forbundne koniske Tandhjul komme til at løbe med forskellig Hastighed, og Følgen heraf er, at de smaa koniske Drev SS give sig til at rotere paa deres Tappe. Omdrejningshastig- lieden er desto større, jo større Forskellen paa Drivhjulenes Ha- stighed er; staar det ene Drivhjul stille, er de smaa Drevs Hastig- hed størst. De smaa Drevs Omdrejningsha- stighed skifter først, naar det Hjul, cler før løb langsomst, kommer Fig. 21. til at løbe hurtigst. I de amerikanske Rikervogne er Udvekslingen an- bragt i det ene Baghjuls Nav, og dette giver en Konstruk- tion, som i flere Henseender frembyder Fordele. Dette opnaas ved at anvende to Aksler, den ene inden i den anden (Fig- 22). Paa den yderste B sidder det Tandhjul, der staar i direkte Indgribning med et Drev paa Motorakslen. H er det venstre Drivhjuls Nav (det højre Drivhjul er ikke vist i Figuren). Den inderste Aksel B1 staar i fast