Teknisk Statik
Første Del

___________ ________________________ 17 § 6. forskellige Stillinger, faar man ved saadanne Kurver Virk- ningen af en hel Række Hjul; de kunne derfor ogsaa betragtes som en Slags Influenslinier i videre Betydning af Ordet. Konstruktionen af denne Art Influenslinier er undertiden fore- slaaet*), men er vel vidtløftig til at vinde Indgang, naar det kun gælder om at finde største Værdi af X, saaledes som det er Tilfældet ved Projektering og Beregning af en bærende Konstruktion. Derimod har Spørgsmaalet faaet Betydning i Anledning af de systematiske Kontrolforsøg med færdige Broer, som man er kommen ind paa i de sidste Aar især i Frankrig**). Ved disse maales med et selvregistrerende Ap- parat Spændingen i en bestemt Stang, Nedbøjningen i et bestemt Punkt o. 1., medens et Lokomotiv eller en Tromle passerer hen over Broen. Den Kurve, som Apparatet tegner, er da netop en saadan Influenslinie, der angiver Virkningen af hele vedkommende Lokomotiv eller Tromle, og for at un- dersøge, om den stemmer med Beregningen, maa man enten konstruere den tilsvarende theoretiske Influenslinie for samme Hjulrække, eller man maa gaa den modsatte Vej, af den maalte Kurve udlede Influenslinien for Kraften 1 og sammen- ligne denne med den theoretiske***). § 6. Influensfladen (eller en Del af den) er en Trekant (Fig. 22, PI. 2). Fra den almindelige Undersøgelse i forrige § ved man, at der skal stilles et Hjul ved Spidsen C, og at man skal sørge for at faa Betingelsen (6) saa nær som muligt opfyldt. Idet og a2 her ere konstante, kan (6) skrives: tg ai X Pt = tg a, X P2, ., , , h . h og idet tg ar = —, tg a2 = : <1 ‘2 XPr __ + P^ __ LP li h ii + h i (&)• ___________ * ) Winkler: Theorie der Brücken, I, S. 34, Wien 1886; Mehrtens i Centralbl. d. Bauverwaltung 1897, S. 178. T>A-Polygoneni, § 16, er en saadan In- fluenslinie. I Zeitschr. f. Arch.-u. Ing.-wesen, 1899, S. 585, viser Mohr, at disse Influenslinier kunne konstrueres som Tovpolygoner, men og- saa dette er vel vidtløftigt. * *) Se navnlig Ann. d ponts et chaussées 1896, II, S. 374. * **) Løsninger af den sidste Opgave findes i Ann. d. ponts et chaussées 1897, IV, S. 207 og 1898, IV, S. 163. 2