Skibsmaskinlære

145 - blandes med den fra foregaaende Arbejdsgang i Sammentrykskamret værende Spildegas. Under samme Slag, ofte endog før dette, indpumpes Kraftolie i Cylinderen, hvor den i Dampform blandes med Luften (§ 257). I andet Slag, Sammentryksslaget (compression stroke), vandrer Stemplet tilbage mod Cylinderens Top og sammentrykker derved Ladningen (Fig. Ib); naar denne kun fylder Sammentrykskamret, er dens Tryk steget til Shit- sammentrykket (§338); Ladningen opvarmes ved Sammentrykket. Begge Ventiler er lukkede under dette Slag. Ligesom Stemplet skal begynde tredie Slag, Arbejdsslaget (working- stroke), tændes Ladningen. Ved Forbrændingen stiger Trykket i samme Nu til Brændstødtrykket (Fig. 1 c). Efterhaanden som Rummet over Stemplet bliver større, aftager Tryk og Varmegrad, Arbejdsgassen ekspan- derer. udrettende nyttigt Arbejde, idet Drivtrykket er større end Yder- luftens Tryk paa Stemplets Underside. Begge Ventiler er lukkede under dette Slag. Ved Enden af tredie Slag er det absolute Tryk paa Stemplet faldet til omkr. 3 at; Udstødsventilen aabnes, og holdes aaben under hele fjerde Slag, Udstødsslaget (exhaust stroke, Fig. I d). Stemplet vandrer nu tilbage mod Top, Spildegassen uddrives, og Trykket paa Stemplet falder omtrent til Yderluftens Tryk. Ved Enden af Udstødsslaget lukkes Udstødsventilen, Luftventilen aabnes, og Arbejdsgangen begynder forfra. Spildegassen bortledes gennem et til Udstødsventilens Ventilkammer sluttende Udstødsrør (§ 266). 24-7. Firtakt-Brændtrykmotoren behøver tre Ventiler til Arbejds- gangen, nemlig en Brændstofventil (oil spraying valve) til Kraftoliens Indførsel samt Luft- og Udstødsventiler. I Fig. X, 3 er Stemplet paa Sugeslaget; Luftventilen A er aaben, og Forbrændingsluft indsuges. Ved Sugeslagets Ende lukkes Luftventilen. Under Sammentryksslaget sammentrykkes Luften saa stærkt, at dens Varmegrad naar op over Kraftoliens Selvtændingspunkt. Alle tre Ventiler er lukkede under dette Slag. Lidt før Arbejdsslaget skal begynde, aabnes Brændstofventilen C, og gennem denne blæses forstøvet Kraftolie af Trykluft, Indblæsningsluften 300), ind i Forbrændingsrummet, hvor den straks antændes af den glohede Luft, og forbrænder under stigende Varmegrad og ved omtrent konstant Tryk, Forbrændingstrykket (§ 339); Indblæsningen og Forbræn- dingen vedvarer, saalænge Brændstofventiten er aaben. Naar Stemplet har vandret 6 til 12 % af Slaget, — afhængigt af Motorens Ydelse —, lukkes Brændstofventilen; Arbejdsgassen virker nu ved sin Udvidekraft til omtrent Enden af Arbejdsslaget, hvorefter Ud- stødsventilen B aabnes. Udstødsslaget er som i Brændstødmotoren. I Firtaktmotoren virker der altsaa kun hvert fjerde Slag Drivkraft Aage Rasmussen: Skibsmaskinlære. 4. Udg. 10