Skibsmaskinlære

— 153 Man anvender ogsaa Tænding ved Tændrør i Forbindelse med Tænd- hoved; dette tjener da kun som Fordamper. 264. Ladningens Forbrænding. Bestræbelser for at opnaa en økono- misk Forbrænding. Opgaven er at drive Motoren driftsikkert med den billigst mulige Kraftolie og det mindst mulige Forbrug deraf. Betingelserne for en god Udnyttelse af Kraftoliens Brændværdi er, at Kraftolie og Motor passer sammen, at Ladningen er ren og ensartet, og at Antæn- delse og Forbrænding foregaar i kortest mulig Tid. Brændstødtrykket og dermed Motorens Hestekraft vokser omtrent med Slutsammentrykket (§ 339); man maa derfor gaa med det størst tilladelige Sammentryks- forhold (jfr. dog nedenfor), thi derved bliver Forbrændingsluftens endelige Rumfang mindre, saaledes at Kraftoliedampen lettere kan blive intimt blandet med Luft; samtidigt lettes Antændelsen, og Forbrændingen fore- gaar hurtigere, hvorved den bliver fuldstændigere. Der behøves en bestemt Luftmængde til fuldstændig Forbrænding af en given Vægt Kraftolie; da der i en Motor uden Tilsætter ikke tilføres mere Luft pr. Arbejdsgang end svarende til Cylinderens Slagrum, vil, dersom man prøver paa at tilføre mere Kraftolie for at opnaa større Kraftudvikling, end der svarer til den anførte Luftmængde, Motoren ryge, d. v. s. ubrændt Kraftolie udstrømmer med Spildegassen, og Cylin- deren tilsodes hurtigt, idet der ved Overskuddets ufuldstændige For- brænding efterlades Sod i Cylinder, Ventilkammer og Udstødsrør; man siger da, at Ladningen er for rig; da den imidlertid er lettere antændelig end magre Ladninger, tilføres i Reglen Overskud af Kraftolie ved Motorers Igangsætning. Har Motoren Tilsætter, er man bedre i Stand til ved Indstilling af Spædelufttilførselen at afpasse den tilførte Luftmængde efter Kraftolie- tilførselen og derved opnaa en økonomisk Forbrænding. Dernæst skal Tændøjeblikket afpasses saaledes, at der udøves det fulde Brændstødtryk paa Stemplet i dettes Topstilling. Ladningen bruger en vis, om end kun lille Tid til sin Tænding; tændes den i Stemplets Dødpunktstilling, vil den derfor først forbrænde, naar Stemplet har vandret et lille Stykke af Arbejdsslaget; herved tabes i Kraft. Dette benytter man sig af, naar Motoren skal gaa langsomt, — man gaar med Sentænding (retard ignition), — men det er ikke en økonomisk Maade, fordi man ikke udnytter Arbejdsgassens Udvidekraft fuldtud, og ubrændt Kraftolie følger med Spildegassen. Under normal Gang giver man derfor saa meget Forspring (advance ignition), at Ladningen er tændt netop i det rette Øjeblik. Forspringet (og Sammentryksforholdet) maa dog ikke være saa stort, at man faar kraftige Førtændinger (premature ignition); indtræffer saadanne, aftager Maskinkraften, idet Drivtrykket virker som Modtryk; dette kan fremkalde