Skibsmaskinlære

156 — afskæfer for Tilførselen senere paa Nedslaget. Er Motoren kommen i Gang, tilsættes Kraftolien. Ved Trykrøgluft, der ligeledes opsamles i Luftopsamlere, igangsættes som med Trykluft. Opsamleren holdes fyldt med Trykrøgluft, idet man, naar det behøves, hvilket kan ses paa Opsamlerens Trykmaaler, gennem en fjederbelastet Kontraventil paa Sammentrykskamret tilfører Opsamleren Arbejdsgas, hvis Tryk vil være lidt mindre end Brændstødtrykket. Tilsynsloven: „Motoren skal være saaledes indrettet, at Igang- sætningen kan ske uden Fare for Betjeningen; benyttes et Haand- sving, skal dette være selvudløseligt eller paa anden Maade betryg- gende indrettet“. 270. Omstyring af Drivskruens Virkeretning. De forskellige Om- sty ring smaader til Skiftning af den Retning, hvori Skruen virker paa Vandet, er følgende: 1) Motoren er gangskiftelig (direct reversible) som en Dampmaskine; denne Maade bruges fortrinsvis ved Stormotorer (§ 310); 2) Motoren gaar altid rundt i samme Retning, og Drivskruen omstyres ved Hjælp af et mellem Krumtap- og Skrueaksel indskudt Omsty- ringsmiddel, Skiftetøjet (§§ 271 og 272); 3) Motoren og Drivskruen gaar altid samme Vej rundt, men Skruens Drejeblade kan ved Hjælp af Drejetøjet stilles til enten at kaste Vand- massen agterefter, naar Skibet skal have Fart fremefter, eller forefter, naar Skibet skal gaa agterover, eller tværs ud til Siden, naar Skruen ikke skal give Drivtryk (§§ 273 og 274). 271. Omstyring red Skiftetøj (reversing gear) sker ved Indskydning af Tandhjul e. 1. mellem Krumtap- og Skrueakslen, naar Skruen skal bakke. Fig. X, 21 viser Omstyring ved simpel Tandhjulsoverførsel. Det ko- niske Tandhjul, Fremhjulet A, er fast forbundet til Krumtapakslen «; et lignende Hjul, Bakhjulet B, sidder paa Enden af Skrueakslen b, men kan dreje frit rundt paa denne. Paa Skrueakslen findes mellem A og li en Glidemuffe D, der ved Not og Notgang er tvungen til at følge denne Aksel. Skal Skruen gaa frem, tvinges med Omstyringshaandtaget Glide- muffen D fremefter i Indgreb med A; Drivkraften vil da blive overført umiddelbart til Skrueakslen, og det vandrette Sidehjul C vil, ligesom B, dreje frit rundt uden at gøre Nytte. Skal Skruen bakke, presses Glide- muffen agterefter, saaledes at Bakhjulet B bliver fast forbundet til Skrue- akslen, hvortil Kraften overføres gennem alle tre Tandhjul; Omdrejnings- retningen bliver nu omskiftet. Staar Glidemuffen i Midtstilling, kan Mo- toren frit gaa rundt, medens Skruen staar stille. 272. Hyppigt bruges Tandhjulsoverførsel og Vendekobling (Fig. X, 17). Paa Enderne af Krumtap- og Skrueakslerne er fastnotet koniske Tand-