Skibsmaskinlære

167 — (Fig. 2 b); ved at dreje det, forskydes det langs Stangen, idet en Stift paa denne glider i en særlig formet Udskæring i Hylstret, saaledes at dette fastholdes af Stiften i bestemte Stillinger; man er derved i Stand til ' at forlænge Stødstangen og saaledes holde Udstødsventilen aaben længere end normalt eller hele Tiden. 287. Tuxham-Motoren (Motorfabrikken Tuxham, Kjøbenhavn) er en opretstaaende, lukket Totakt-Mellemtryksmotor med Tændhovedtænding (§§ 245 og 339). Et Snit gennem Cylinderen er vist i Fig. XII, 1 a. Huset er ved et vandret Plan delt ud for Krumtapakslen saaledes, at Cylinderen sammen med Husets Overdel kan hæves, medens Akslen bliver liggende i sine Lejer; disse har Hvidtmetal-Slidflader og er efter- spændelige: man kan saaledes ophæve Stød af Hovedlejepanderne ved Sammenfiling af disse, hvilket ikke lader sig gøre, hvor man bruger en Metalbøsning, der er skudt ind over Akselenden. Tændhovedet har to Tilgange, saaledes anbragte, at det efter hvert Brændstød gennemstrømmes og fyldes med ren Luft; ved Kraftoliens Indsprøjtning i Tændhovedet vil der straks dannes en ensartet, let an- tændelig Ladning. Brænderspidsen d udmunder i den ene Tilgang; umid- delbart foran dens Mundstykke findes en med flere Skruegænger forsynet Ende af en Spindel, der er indstillelig (Fig. 1 b); den hvirvlende Bevæ- gelse, som derved gives Kraftolien, fremmer Forstøvningen. 288. Brons-Motoren (A/S Frich’s Maskinfabrik, Aarhus) er en opret- staaende, lukket Firtakt-Højtryksmotor (§§ 245 og 339). Ved Sammen- trykskamret findes et lille Oliekammer, hvori Kraftolie indføres under Motorens Sugeslag; Forbindelsen mellem de to Kamre sker gennem For- støverhuller i Oliekamrets Bund. Under Sammentrykket, der drives meget vidt (§ 339), vil en lille Del af den paa Oliekanirets varme Bund hvilende Kraftolie fordampe og i Kamret blive blandet med Luft, medens Resten af Kraftolien opvarmes, men forbliver i Kamret, fordi Forstøverhullerne er meget smaa. Ved Enden af Sammentryksslaget naas Selvtændings- punktet; den fordampede Kraftolie forbrænder i et Nu og presser Resten af Kraftolien gennem Forstøverhullerne ud i Sammentrykskamret, hvor den straks fordamper, blandes med Luft og forbrænder. I denne Motor findes saaledes ingen Flamme, Gnist eller hede Over- flader til at tænde Ladningen, idet dette sker ved Selvtænding som i Brændtrykniotoren. Fig. XII, 9 viser en Bronsmotor. I det vandkølede Cylinderdæksel er der 4 Ventiler, nemlig en Luft-, Udstøds- Brændstof- og en Igang- sætningsventil; de to førstnævnte er ens (Fig. 9 b). Fra en Forbrugstank, anbragt over Motoren, flyder Kraftolien til en særlig, i Brændstofventilens Hus værende Naaleventil (Fig. 9 c); dennes