Skibsmaskinlære

— 186 — Ventiler i Orden; ved Afgangen bør Kølevandet være omkr. 50° varmt, altsaa godt haandvarmt, dog afhænger denne Varmegrad af Motortypen og Kraftolien. Holdes Kølevandet for varmt, udsætter man sig for, at det tærer Støbejernet, at Kalksalte (Kedelsten) udfældes paa Vandtrøjens Vægge, eller Førtænding indtræffer; holdes det for koldt, afkøles Arbejds- gassen unødigt, hvilket medfører Krafttab. Standser Vandcirkulationen, kan Motoren gaa i Staa (§ 328). Man bør aldrig pumpe syreholdigt Vand eller fedtet Lastvand gennem Vandtrøjen. Man bør frem for alt undgaa Spild af Kraftolie ved Tanke, Rør- ledninger, Ventiler, Haner, Tilsættere, Samlinger m. m. Lækager bør straks standses; dette kan midlertidigt gøres ved at dække det lække Sted med grøn Sæbe. Det er ogsaa vigtigt, at der ikke trænger Vand ned i Kraftolietan- kene, thi selv ganske lidt Vand kan foraarsage Ulemper ved Tændingen og hemme Motorens Gang. Dunke til Kraftolie bør aldrig henstaa uden iskruet Prop. Spildebakker under Motor og Tilsætter bør nu og da tømmes for Smøre- og Kraftolie, for at det ikke skal naa ned i Lastvandet. Ligeledes bør der omkring Motoren ikke opsamle sig større Mængder af Fedt, Smørelse og Kraftolie, og Lasten bør holdes ren og tør (§ 460). Motoren holdes omhyggelig ren og aftørres jævnlig for Olie og Vand, idet dette ødelægger Malingen; desuden opdages hurtigere begyndende Utætheder paa rene Overflader. Der bør udvises stor Forsigtighed ved Omgangen med Ild og Lys (§ 457). Motorrummet holdes omhyggeligt ventileret ved Tilførsel af frisk Luft og Bortledning af muligt tilstedeværende Kraftoliedamp (§ 460). Det bør iagttages, at Støv ikke trænger ind i Rummet, idet det kan foraarsage Ulemper ved at flyve ind til Slidflader, og den indsugede Luft kan i Cylinderen afstedkomme Slid og Rivning (se forøvrigt § 219). 320. Gang ved mindsket Fart. Skal Fartøjets Hastighed mindskes for kort Tid, og Skruen har Drejeblade, drejes med Drejetøjet Skrue- bladene nærmere Tværskibsstillingen. Skal Motoren i længere Tid gaa med mindsket Kraft, knibes paa Kraftolietilførselen og om fornødent for- mindskes Skruebladenes Stigning. Har Motoren en Regulator, som af- passer Kraftolietilførselen, indstilles den til den ny Omdrejningshastighed. Skal en Flercylindermotor i længere Tid gaa med mindsket Kraft, vil det lønne sig at sætte en eller flere Cylindre fra, afhængigt af den Fart man skal gaa med. For samme Kraftudvikling vil nemlig Kraftolie- forbruget blive mindre, jo færre Cylindre man gaar med. Man lukker for Kraftolietilførselen til de ikke benyttede Cylindre og aftager disses Dæksler