Skibsmaskinlære

— 204 — Man kan regne, at den indicerede Hestekraft i langsorntgaaende Dampmaskiner er 3 Gange i hurtiggaaende — 8 til 30 — i almindelige Fragtdampere 4-8 — den nominelle. Eksempel. Maskinens Hoveddimensioner i et Passagerskib (A. P. Bernstorff) er: 27" X 441/ " X 52'' X 52" ---------. Kedeltrykket er 200 Pund paa □" og Hovedkedlernes Hede- flade 9448 Hvor stor er den nominelle Hestekraft efter den engelske Formel? h . „ TTTr 3|Ä (2 • 522 • VJI + 3 • 9448) Den nominelle HK = ---— — —— = 394. Maskinens IHK er 3300. 345. Den effektive Hestekraft (effective horse power) er den Heste- kraft, som overføres til Fremdrivningsmidlet og saaledes kommer til Nytte til Fremdrivning. Af den i Hovedmaskinens Arbejdscylindre udvik- lede Ydelse forbruges nemlig en Del til Overvindelse af Gnidningsmod- stande mellem Stempler og Cylindre, i Pakdaaser, Tryklejer, Styreplaner, Hovedlejer m. m. samt til at trække Hovedmaskinens Glidere og Pumper; det hertil nødvendige Arbejde gaar tabt til Fremdrivning. Den effektive Hestekraft (EHK) er følgelig, afhængig af Maskintypen (§ 383), mindre end IHK. Den Hestekraft, som en Motor udvikler ved dens Svinghjul eller Kobling paa Krumtapakslens Agterende, benævnes Bremsehestekraften (brake horse power), der hyppigst benyttes ved Angivelsen af Smaa- motorers Hestekraft. Forskellen mellem EHK og BHK er den Hestekraft, som medgaar til at overvinde Gnidningsmodstanden i Mellemlejer og Stævnrør; den er saa lille, at de to HK anses for at være lige store i denne Lærebog. EHK bestemmes ved Hjælp af Energimaalere (dynamometer). Kun undtagelsesvis bestemmes Dampmaskiners EHK, medens Smaamotorers EHK hyppigt maales ved Hjælp af Tovbremser e. 1. (§ 346) og Stor- motorers ved Dynamoer, fast forbundne til disses Krumtapaksler. 346. Tovbremsen. Ved en Motors Afbremsning lader man den an- vende det nyttige Arbejde, den kan udrette, altsaa dens EHK, til at overvinde Gnidningsmodstanden i en Bremse; maales denne Modstand, kan Motorens EHK bestemmes. Fig. XIV, 2 viser en hyppigt anvendt Tovbremse. Et Tov, ofte i flere Parter, er viklet rundt om Motorens Svinghjul; Tovets ene Ende er fast- gjort til Loftet i det Prøvekammer, hvor Motoren er opstillet, og der er indskudt en Fjedervægt paa Tovet, medens dettes anden Ende bærer en Vægt, som er saa stor, at Motoren arbejder roligt ved den ønskede