Skibsmaskinlære

— 227 — 372. Fortrinshastigheden. Ved den mest økonomiske Hastighed er j Fart x . Brøken: —-----:------------7-7—--- et Maksimum. Brændstofforbrug 1 linien Ønsker man at gaa med en Hastighed, som er større end denne, men dog ikke saa stor, at Fremdrivningen bliver uøkonomisk, kan man gaa med en Hastighed, hvor Udtrykket: Fart Fart2 , . 75--y—-e-----— = 5---------, , „ . ---- er et Maksimum, Brændstof pr. Sm Brændstof 1 Timen thi jo større Fart man opnaar, og jo mindre Brændstof man samtidigt forbruger des bedre. Denne Hastighed kaldes Fortrinshastigheden-, denne er større, jo større Skibets Fuldkraftshastighed er. Det fremgaar i det hele taget af Forsøg og praktisk Erfaring, at et Skib, som besidder en høj Fuldkraftshastighed, har et økonomisk og let betjenligt Maskineri ved Kraftudviklinger mellem y2 og 3/< af Fuldkraftsydelsen. af Dampprøveforbruget for Eksempel. Find Fortrinshastigheden paa Grundlag Dampskibet i § 369. Man vil have: 9 —— = 0,300 ved 9 Knob 30,0 ’ —- = 0,323 - 10 — 31,0 ^4 = 0,319 - 11 — 34,5 12 w = °’277 - 12 - Fortrinshastigheden ligger altsaa mellem 10 og 11 Knob. 373 . Det konstante og effektive Brændstofforbrug. Som nævnt i § 369 skærer Kurven for Brændstofforbruget i Timen Aksen for Brændstoffor- bruget over Begyndelsespunktet O (Fig. XIV, 5 og 32). Den afskaarne Ordinat er det konstante Brændstofforbrug, der altsaa først maa forbræn- des, før Maskinen kan gaa frem. Det konstante Kulforbrug i Dampskibe dækker: 2) Forbruget til de særskilt drevne Hjælpemaskiner, som nødvendigvis maa være i Gang for Hovedmaskinens Drift, saasom Centrifugalpum- per, Dampfødepumper, Lysmaskiner til Hovedmaskineriets Belysning o. s. v., hvilket Forbrug for en væsentlig Del er uafhængig af Hoved- maskinens Gang; 3) Varmetab ved Udstraaling, Lækager, Damp- og Vandspild o. s. v.; Varmetabene ved f. Eks. Udstraaling fra Kedler, Daniprør m. m. er i Hovedsagen uafhængige af Maskinens Gang og omtrent ligesaa store, som naar Hovedmaskinen staar stille; 4) Risten maa være dækket med Kul, saafremt ikke en Del af den dækkes med Sten e. 1., men derved bliver Forbruget ved lave Hastig- heder som Fø]ge af et større Tab ved Spildevarme i Skorstenen og 15*