Skibsmaskinlære

— 241 at bruge naturlig eller kunstig Træk; ♦ hyppigt foretrækkes i Fragt- dampere m. fl. økonomisk kunstig Træk i Forbindelse med Luftforvarm- ning (§ 112); at anvende Heddamp; denne bruges nu i de fleste større, nye Skibe (§ 84); at anvende Kul eller Brændeolie; i den danske Handelsflaade anvendes Kul som Brændsel (§§ 7 og 73). Dampstempelmaskinen anvendes i alle Handelsflaadens Dampskibe og besidder følgende Fortrin'. moderat Stempel- og Omløbshastighed, — denne ligger mellem 75 og 200 O/M, — er forenelig med en nogenlunde god Drivskruevirkningsgrad, og Skruen har en god Magt over Skibet; Drivskruens Omstyring kan ske med de samme Cylindre, Glidere og Damprør, som benyttes ved Frembevægelsen; den fulde Bakkeevne er omkr. 7/8 af Fuldkraftsydelsen for Frem, og den er altid øjeblikkelig til Raadighed under Gangen; Maskinen egner sig for Udnyttelse af Højtryksdamps Trykenergi; paa Grundlag af et Aarhundredes Erfaring er Mekanismens Kon- struktion saa vel udviklet, at Driftssikkerheden med passende Stempel- hastighed er stor; Maskinpersonalet kan omskiftes fra et Skib til et andet uden særlig Instruktion; Gang med ufuldstændig Maskine er i mangfoldige Tilfælde mulig, og man kan medføre Reserver af de mest saarbare Dele; Istandsættelser kan i Reglen foretages om Bord med de forhaanden- værende Midler. Følgende Mangler skal nævnes: for et enkelt Sæt Maskiner er Fuldkraftsydelsen begrænset til højst 15000 IHK; Cylinderpartiet er ømfindtligt for Heddamp af høj Varmegrad; Smøreolie fra indre Slidflader kan give Ulemper i Kondensator og Kedel; Paavirkningerne paa Akselledningen er stærkt svingende, hvilket svækker Aksehnaterialet; under Forcering af Hurtigdamperes Maskiner vil Varme af vigtige Slidflader let kunne opstaa; der kan indtræde Brud paa Krydshoved- og Krumtapbolte, og i det Hele taget svækkes Mekanismen og de til Cylin- drene sluttende Damprør. Mekanismens Larm og Rystelser, det om- stænkende Vand og Smøreolie, den fra lække Pakdaaser o. 1. udsivende Damp o. s. v. vanskeliggør Pasningen, gør Opholdet i Maskinrummet ubehageligt, og Fuldkraftsydelsen kan blive vanskelig at vedligeholde (§ 365). Da Dampturbinen i Begyndelsen af dette Aarhundrede havde vist Aage Rasmussen: Skibsmaskinlære. 4. Udg. 16