Vore Sporveisforhold
nu og i Fremtiden

21 maa have Dobbeltspor for at kunne drives og trives, have mindst Udsigt til at opnaa saadant. I Favør af Spørgsmaalet om Centraldrift kan vel anføres: i. at der ved Hjælp af de gode rentable Linjer kan etableres ogsaa god Drift paa de Linjer, der mangle Betingelserne herfor — rigelig Tra- fik — samt 2. at den saa meget ønskede Korrespondance der- ved har størst Chance for at blive til Virkelighed. Hovedsynspunktet bliver dog det erfaringsmæs- sige, at Monopol og Stagnation som oftest ere Tvil- lingsøstre, og netop i dette Forhold menes Slægt- skabsforbindelsen at kunne blive for inderlig. Der er næppe noget Forretningsforhold, der mere end Sporvejsdrift trænger til Kappelyst og Experimenter- ing ogsaa i Detailler med Forbedringer. Vort Selskabs Bestyrelse mener i alt Fald at have erfaret, at naar vor Administration har Ord for ikke at være blandt de ringeste, saa staar vi i ikke ringe Gæld til de andre Selskaber. Saa kommer vi endelig — i denne Forbindelse til det sidste — men mest brændende Spørgsmaal: Bør Drivkraften være mekanisk? Her er det, at min personlige Opfattelse muligen vil findes for kon- servativ. Maa jeg ogsaa tillade mig at minde om, at jeg i Begyndelsen af Foredraget berørte, at jeg ikke er Tekniker, men noget falder der jo altid af, og nogle Korn er det vel lykkedes mig at opsamle. Den mekaniske Drift, der er Tale om for Tiden, er i) Anvendelse af Elektricitet, 2) Damp eller