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reine Luft in den leergewordenen Teil des Zylinders
eingesaugt. Beim zweiten „Hub“, d. h. bei dem
darauffolgenden Hochgehen des Zylinders, wird die
über dem Kolben lagernde Luftschicht bis auf 30 bis
35 Atmosphären zusammengepreßt (Kompression).
Erreicht der Kolben seinen oberen Totpunkt, so er-
folgt die Einführung von fein zerstäubtem Brennöl
in die durch die Kompression auf ungefähr 600 Grad
Fig. 27. Germania- (Diesel-)Vlertakt-U-Motor (900 PS.).
gebrachte reine Luft. Unter Ausnutzung der im
Zylinder vorhandenen hochgespannten Luft verbrennt
das eingespritzte Öl in der glühend heißen Luft und
führt damit zur Ausdehnung (Expansion) des nun-
mehrigen Gases, wobei der Kolben wieder zu seiner
unteren Totstellung getrieben wird. Damit hat er
seinen dritten Hub zurückgelegt. Dort angelangt,
öffnet sich ein am Deckel des Zylinders angebrachtes
Auspuffventil, durch dessen Öffnung beim aber-