Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

189 i Ledningen en Sugning, vil denne gennem Hullet i Ventilen ogsaa udstrække sig til Beholderen, saa at der vil dannes et lige saa stort Vakuum paa Ventilens Overside — Diafragmaet — i Beholderen som paa dens Underside i Ledningen, medens den ydre Luft har Adgang til Rummet 9 gennem Hullerne 10 i Ventilhuset. Vil man fremkalde Bremsning ved Hjælp af Konduktørven- tilen, sker dette ved at trykke Haandtaget 4 ned; derved løftes Ventilen og giver den ydre Luft Adgang til Ledningen. Automa- tisk vil Ventilen derimod virke, naar der bremses stærkt fra andre Steder i Toget, idet den gennem Ledningen strømmende Luft ikke hurtigt vil kunne passere den lille Gennemboring i Ventilen og trænge op i Beholderen, hvoraf følger, at Trykket paa Ventilens Underside bliver større end paa Oversiden i Be- holderen. Ventilen vil da løfte sig, og den derigennem indtræ- dende Luft vil fremskynde den allerede paabegyndte Bremsning. For at kunne fastholde Ven- tilen i lukket Tilstand, altsaa sætte Ventilen ud af Virksomhed, er der paa Beholderen anbragt en over Haandtaget gribende Gaf- fel 12 med tilhørende Split. Fig. 230 viser et enkelt Vakuummeter, saaledes som det anvendes ved Konduktørventiler. Luftklappen, der er af samme Art, som de, der anvendes ved Lokomotiver, som ikke have Dobbeltejektor, anbringes i Postvogne og i Godsvognenes Bremsekupeer og tjener som Nødbremse til Anvendelse for Post- og Togpersonalet. Nødbremse. Nødbremsen paa Personvogne, Fig. 231 og 231 a, bestaar af en paa Vogntaget liggende Aksel 1 fremstillet af Rør, hvorpaa der over hver Kupe, Afdeling eller Sidegang er anbragt en Trækarm 2, som kan paavirkes af Haandtaget 3 — Nødbremse- trækket — i Kupeen. Armene paa Taget ere dækkede af tætte Støbejernskapsler 4, der tillige danne Lejer for Akslen. Ved Vognens Endevæg er der paa Akslen fastgjort en Arm 5, der ved Trækstangen 6 staar i Forbindelse med Nødbremsevenlilen 7r