Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

192 ventilen 8, der, naar Stokken er trukken tilbage, ved Hjælp af Fjederen 9 danner Tætning paa Sædet 10. Fjederen holdes i Stilling ved den paa Stokken anbragte Skive 11. Til Studsen 12 fastgøres Damprøret 13, der fører til Bremsecylinderen, og paa Studsen 14 paa Ventilhylsterets Forende anbringes Udblæsnings- røret 15. Til at bevæge Ventilstokken tjener Armen 16, der kan dreje sig i Gaffelen 17. Armen gaar gennem Slidsen 18 i Stokken og styres i Tandbuen 19, der er fastgjort paa Hylsteret. 1 il at fastholde Ventilen i aaben Stilling tjener Fjederpalen 20. — Bremsestillingen Kanalen 2 over Ventilsædet 7 og videre gennem Røret 13 Adgang til Cylinderen, medens Ventilen 8, der af Fjederen fastholdes paa Sædet 10, afspærrer Dam- pen fra Udgangsrøret. I Fig. 233 a ses Venti- I Figuren er Ventilen vist i aaben Stilling Dampen fra Kedlen har gennem len i lukket Stilling. Ventilen 6 afspærrer da for Dampen fra Ked- len medens Ventilen 8 tillader den i Bremcecylinderen benytte- de Damp, der kommer tilbage gennem Røret 13, at undvige gennem Udblæsningsrøret 15. Ventilens særlige Indret- ning tillader Regulering af Dampmængdens Til- og Afgang og dermed Afpasningen af Bremsningen efter Behovet. Dampbremse cylinder. Dampbremsecylinderen, Fig. 234, bestaar af selve Cylinderen 1 og Stemplet 2 med det hule Stempelstyr 3. Inden i delte Styr er paa Stempelkroppen fastgjort den bevægelige Stem- pelslang 4, hvis nedadvendende Ende forbindes med Bremse- annen. Stemplets Tætning i Cylinderen sker ved Stempel- ringene 5, og Stempelstyret har Tætning i den paa Cylinder- bunden siddende Pakdaase 6,