Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

206 Persontogslokomotiveriie have alle to koblede Hjulsæt. Hos Flertal let af Persontogslokomotiverne ligger det ene foran Fyr- kassen og det andet bagved (Litra A, B, C, Ds, Es, K, O, S) eller under denne (Litra Fs, Ks), og Lokomotivets Forende bæres enten af en firehjulet Truck (Litra A, C, K) eller af et enkelt Løbehjulsæt (Litra B, Ds, Es, Fs, Ks og S). Ved en Del navn- lig ældre Typer er det de to forreste Hjulsæt, som ere koblede (Litra Bs, Cs, Dj, H, J, L og P), og Lokomotivets Bagende bæ- res da af et enkelt Løbehjulsæt, der er anbragt enten bagved eller under Fyrkassen. Undtagelser danne Litra O, som har en tohjulet Truck saavel foran som bagved de koblede Hjulsæt, og Litra P, der har en firehjulet Truck bagved Fyrkassen. Persontogslokomotiverne ere særlig bestemte til Fremførsel af de hurtige Tog, hvorfor Driv- og Kobbelhjulene som Regel have en forholdsvis stor Diameter. Naar undtages Litra Ks og S, hvis Drivhjulsæt er Lokomotivets bageste, ere Drivhjulene altid anbragte mellem Kobbelhjulene og Løbehjulene eller Trucken. De største Persontogslokomotiver ere konstruerede til en Maksimalhastighed af 90 km. pr. Time og har et Hjultryk af indtil 6,75 Tons; naar undtages Litra O og P ere de alle for- synede med Tendere. Alle Persontogslokomotiver ere udstyrede med Vakuumbremse og kunne afgive Damp til Togenes Opvarmning. Godstogslokomotiverne have alle tre koblede Hjulsæt, som for det meste bære hele Lokomotivets Vægt, saaledes at denne fuldt ud indgaar i Adhæsionsvægten; kun ved de projekterede nyeste og største Godstogslokomotiver, Fig. 249, hvis Vægt er saa stor, at den fordelt paa tre Hjulsæt vilde bringe disses Hjultryk op over det tilladte Maksimum, bæres Forenden af en tohjulet Truck. Drivhjulene ere anbragte imellem Kobbelhjulene og have en mindre Diameter end ved Persontogslokomotiverne. Maksi- malhastigheden er i Almindelighed 45 km. pr. Time og naar kun ved de ovennævnte nyeste Lokomotiver op til 60 km. Oodstogslokomotiverne ere alle forsynede med Tendere; de ere ligesom Persontogslokomotiverne udstyrede med Vakuum- bremse og kunne afgive Damp til Togenes Opvarmning. Rangerlokomotiverne ere uden Undtagelse byggede som Ten- dei lokomotiver og kunne enten være tokoblede eller trekoblede. I Almindelighed ere alle Hjulsættene koblede, men der forefindes dog nogle enkelte ældre Rangerlokomotiver (Litra Kj og As), der