Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

240 stillingen, som den før stod over denne. I den nye Stilling af- sættes igen et Mærke b paa Forfladen af Hjulbandagen med Stik- maalet, og man anbringer to Kørnerprikker i Mærkerne a og b lige langt fra Bandagens Inderkant. Punktet c bestemmes der- næst som Midtpunktet af en Cirkelbue gennem a og b og med Centrum i Akslens Midtpunkt O. Drejer man nu Maskinen til- bage, indtil Spidsen af Stikmaalet falder i Kørnerprikken c, vil den netop komme til at staa i Dødpunktstillingen. Under Reguleringen aflæses Stemplets Vandring paa en Maalestok 3 ved Hjælp af Viseren 4, der er spændt fast paa Stempelstangen eller Krydshovedet. Naar Reguleringen passer for Forlænsgang og ca. 30 °/0 Fyldning, prøver man den for Baglænsgang med omtrent helt udlagt Styring. Ved Lokomotiver med særlig Tender, der kun undtagelsesvis løbe baglæns paa længere Vejstrækninger, lægger man ikke særlig Vægt paa Dampfordelingen for Baglænsgang, men ved Tenderlokomotiver, som skulle kunne løbe lige godt i begge Retninger, foretages Reguleringen ogsaa for Baglænsgang ved ca. 30 % Fyldning, og dersom den ikke er tilfredsstillende, hvilket kun kan hidrøre fra Fejl i Styringens Dimensioner, efter- maales Styringen, og Fejlene rettes, hvorpaa Reguleringen gen- tages for begge Kørselsretninger. Fejl i Styringsdimensionerne skulle altid rettes i Værkste- derne, og al Regulering af Maskinerne i Remiserne indskrænker sig derfor til Indstilling af Gliderne paa ligestor Indstrømning fortil og bagtil i Cylindrene.