Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

Konstruktion er denne Fløjte ganske som Tog- fløjten. Anvendes paa samme Lokomotiv (Li- tra O, Hs. og F) baade Tog og Rangerfløjte, erstattes Muffen til Togfløjten af et Grenrør 2. Røret 1 er af Kobber, Fløjtens øvrige Dele af Bronze. Dampklokke. Fig. 77. 1 : 6 Dampklokken, Fig. 78, anbringes paa Fører- husets Tag og bruges kun til Rangerlokomo- tiver. Ved at aabne Dampklokkeventilen luk- kes Dampen ind i Rummet 1 og løfter ved sit > Tryk Ventilen 2 og Hammeren 3, indtil Stop- peren 4 støder mod sit Anslag, ling faar Dampen fri Adgang til Luften gen- nem Rummet 5 og Rø- ret 6. Trykket i 1 vil der- ved formindskes saa- ledes, at Hammeren falder ned og bringer I denne Stil- Fig. 7«. 1 : 8. ved sin Vægt Klokken 7 til at lyde, idet den samtidig lukker Ventilen. Rummet 1 vil derefter paa ny fyldes med Damp, og den foran beskrevne Bevægelse gentage sig, saa- længeDampklokkeventilen holdes aaben. Indenfor Skruen 8 findes en lille Gennemboring i Væggen til Rummet 1, hvorigennem Fortætnings- vandet faar Afløb fra dette. Rangerlokomotiver og Lokomotiver, der benyttes paa uind- hegnede Baner, skulle, naar de ikke have Dampklokke, være for- synede med en Signalklokke, der sættes i Bevægelse ved en Trækstang. Manometer. Kedlens Damptryk angives i Kilogram pr. Kvadratcentimeter og maales ved et Manometer, Fig. 79, som er anbragt paa Fører- husets Forvæg. Fra Manometerhanen overføres Kedeltrykket gen- nem et Ledningsrør af Kobber, som er befæstet til Manometrets Gevindstuds 1 ved en Pakmøtrik 2, til Manometerrøret 3, der er for-