Betænkning Angaaende En Jernbaneforbindelse Mellem Den Kjøbenhavnske Havnebanes Nordlige Og Sydlige Del

 ringe Trafik paa Grund af Beckett & Meyers derliggende Ejendom. Sporet er holdt i saa stor Afstand fra Bolværket, at (1er mellem dette og Sporet er god Plads for Køretøjer og eventuel Vareoplægning. Som det fremgaar af Planen, vilde det, dersom Sporanlægget blev bragt til Udførelse som her foreslaaet, blive nødvendigt at nedrive Enden af den nordlige Fløj af Beckett & Meyers Bygning og fjerne en mindre Til- bygning ud for den sydlige Fløj. Eventuelt kunde man dog i Stedet for Nedrivning af den nordlige Fløj nøjes med at tilvejebringe en Passage gennem denne. Paa denne Strækning kan der selvfølgelig ikke være Tale om at bruge Sporet som Læssespor, hvad der heller næppe er Trang til. Der- imod kan der, dersom det maatte vise sig ønskeligt, bekvemt derfra læg- ges Sidespor, men saadanne er dog ikke vist paa Planen. Broen over Broen over Nyhavn er kun tænkt bygget for Jernbanefærdsel. Men Nyhavn, dersom Kjøbenhavns Kommune maatte ønske det, kan den bygges saa bred, at den ogsaa kan tage almindelig Færdsel, hvorved der vilde skabes en for den almindelige Færdsel bekvemt beliggende, direkte Forbindelse mellem Havnegade og Kvæstliusbroen. Havnegade. Af Hensyn til den stedfindende, foran omtalte Varetransport til og fra Sporene i Havnegade maa det ved en eventuel Etablering af en gennem- gaaende Forbindelse anses for absolut nødvendigt, at der lier tilvejebringes et tretlie Spor, saafremt man ikke vil nedlægge den lokale Godstation „Havnegade“ og henvise Paa- og Aflæsning af alle Varer, der ikke skal over Bolværket eller til eller fra det private Sidespor ti] Ejendommen Nr. 37/39 i Havnegade, til Godsbanegaarden og Østerbro Station, hvad der imid- lertid som anført i Grosserer-Societetets foran citerede Skrivelse af 13. September 1913 maa anses for lidet stemmende med Handelsstandens Interesser, og derfor ikke findes at kunne anbefales. Af Hensyn til den omhandlede Godstrafik vil det paagældende ny Spor derhos ikke kunne lægges mellem de to nuværende Spor, og det mest heldige vil da være at anbringe det ny Spor Øst for de nuværende, idet Bolværket samtidig rykkes ud som vist paa Plan 2. Udrykningen af Bolværket kunde undgaas, dersom det ny Spor kunde anbringes paa den modsatte Side af de gamle Spor, saaledes som det er vist paa Planen med punkterede Linier, hvad der vilde være betydeligt billigere end at udrykke Bolværket, ligesom denne Ordning vilde være at foretrække saavel af Havnen, der nødigt ser Havne- løbets Bredde formindsket, som af Banerne, idet Gennemkørselssporet da ikke vilde skære Forbindelsessporene mellem Kajsporet og Læssesporet, men da den vilde være til overordentlig Ulempe for al anden Trafik i Gaden, vil den ikke kunne anbefales. Havnegade— Paa Strækningen fra Haviiegade til Langebro vil (le eksisterende Langebro. gpOr formentlig kunne tage den Forøgelse af Trafikken, som Anlæget af Forbindelsessporet vilde medføre. Langebro— Paa Strækningen Langebro—Godsbanegaarden benyttes det i Bag- Godsbane- gaden liggende Spor som Forbindelse mellem Godsbanegaarden og hen- gaarden. l10ldsVis Strækningen Nord for Langebro og Sporene paa Islands Brygge.