Betænkning Angaaende En Jernbaneforbindelse Mellem Den Kjøbenhavnske Havnebanes Nordlige Og Sydlige Del

33 til ca, 2,500 Læs à 2 Tons = ca, 5,000 Tons aarlig. Ligeledes vilde det selvfølgelig ogsaa være teoretisk muligt at transportere det foranførte Gods, der mi sendes pr. Aksel fra Godsbanegaarden til Toldboden, ad den ny Forbindelsesbane. Angaaede Spørgsmaalet om Mulighederne for og det ønskelige i, at Banerne overtager Besørgelsen af den omhandlede Trafik, skal bemærkes, at Hovedformaalet med Havnebanen er at sætte de ved Bolværkerne lig- gende Skibe i direkte Sporforbindelse med Landets øvrige Jernbanenet, og at en Transport af Varer fra en Del af Havnen til en anden forment- lig kun kan komme i anden Række og kun tillades, for saa vidt som den ikke træder hindrende i Vejen for den Trafik, der efter det anførte maa komme i første Række. Saaledes som Forholdene er paa den kjøben- havnske Havnebane — hvilke Forhold snarere vil blive forværrede ved Anlægget af Forbindelsessporet —, vil det ikke være muligt i væsentlig Grad at udvide den Trafik, der nu allerede i saa Henseende finder Sted. Hertil kommer, at Jernbanerne saavel efter deres almindelige Karakter som under Hensyn til de indskrænkede Sporforhold i Kjøbenhavn ikke kan anses for særligt egnede til at transportere Varer over saa korte Di- stancer, som her er Tale om, og at de paagældende Varer tværtimod mere hensigtsmæssigt vil kunne befordres ved Hjælp af Pramme eller pr. Aksel, navnlig ved Hjælp af Nutidens store Lastautomobiler, der dels kan køre hurtigere end Havnebanen dels kan komme til overalt ved Bol- værker og Pakhuse, ligesom Paa- og Aflæsning til og fra saavel Pram som Lastvogn vil kunne ske hurtigere og med færre Formaliteter, end naar Godset skal forsendes med Jernbanevogne. Det liar særlig været overvejet, hvorvidt Statsbanerne eller Havne- Etablering at væsenet burde anskaffe og drive saadanne Automobiler, men Kommis- sionen har været mest tilbøjelig til at formene, at en saadan Virksomhed e or nn9‘ maa betragtes som faldende uden for Statsbanernes og navnlig uden for Havnens Opgave, og at det vilde være naturligst at overlade dette til det private Initiativ, hvad der formentlig ogsaa vilde være heldigere under Hensyn til, at de paagældende Vogne næppe alene til Stadighed vilde kunne beskæftiges med Transport af Varer fra Skibene til de forskellige Dele af Havnen. En privat Virksomhed vilde da antagelig lettere kunne faa dem anvendt i andet Øjemed end Statsbanerne eller Havnevæsenet, hvilket under Hensyn til Byens Størrelse formentlig ikke vil være vanske- ligt. Man skal i øvrigt bemærke, at de nuværende Forhold jo ikke ude- lukker Befordring pr. Jernbane mellem de to Havnebaner indbyrdes, mellem disse og Frihavnen og mellem Godsbanegaarden og Toldboden, hvad ogsaa nu finder Sted, jfr. Bilagene 13 og 14. Kommissionen har endvidere overvejet, hvorvidt det maatte kunne Ny Toldbod lade sig gøre Syd for Nyhavn - antagelig helst i Nærheden af Langebro — at oprette et Toldklareringslokale, saaledes at det 1 oldgods, der