Betænkning Angaaende En Jernbaneforbindelse Mellem Den Kjøbenhavnske Havnebanes Nordlige Og Sydlige Del

37 som det nuværende, og i et ikke helt retliniet Stykke paa ca. 85 m s Længde, der danner en stump Vinkel med det førstnævnte Stykke. Denne Forandring af Bolværket vil bevirke, at det ikke vil kunne benyttes som Anlægsplads for større, oversøiske Dampere, idet der ved det 85 m lange Bolværk kun vil kunne ligge Skibe med ca. 2,500 Tons Ladeevne og ved det 60 m lange Bolværk kun Skibe med ca. 1,500 Tons Ladeevne. Det 85 m lange Bolværk vil derhos komme til at ligge i længere Afstand fra Selskabets Pakhuse end det nuværende, hvad der ogsaa maa anses for at være til Ulempe, selv om der kan bødes lierpaa ved Hjælp af Nutidens mekaniske Forbindelsesmidler. For Korntørringsmagasinet — som for Skibsfarten — vil det derfor være til større Nytte af faa anlagt Bolværks- spor i Forbindelse med de nuværende Spor paa Larsens Plads saaledes som tilladt ved Ministeriets Skrivelse af 20. November 1915, hvorved Sporet ganske vist kun kommer i Forbindelse med den nordlige Del af Havne- banen, men hvorved Bolværket bevares udelt i sin fulde Udstrækning. Det skal ydermere fremhæves, at Anlægget af Forbindelsesbanen vil være til Ulempe for Skibsfarten ved, at Banen som anført kommer til at skære den store og betydningsfulde Trafik saavel med Gods som Personer til og fra de ved Kvæsthusbroen liggende Skibe, at Udrykningen af Bol- værkerne ud for Søndre Tolbod og Havnegade vil komme til at foi mindske Bredden af det i Forvejen, navnlig ud for Havnegade, ret snævre Havne- løb, at Bolværket i Bunden af Bassinet ved Kvæsthusbroen, der nu hai en Længde af ca. 75 m og benyttes af en af Det forenede Dampskibs- Selskabs Rutedampere, formindskes til ca. 35 m, saaledes at det kun kan benyttes af ganske smaa Fartøjer, samt ved, at Benyttelsen af Nyhavns Kanal — der jo allerede nu er overskaaret af een Bro — vil blive be- sværliggjort ved Anlægget af den projekterede ny Bro. Dette gælder na- turligvis i første Række den ydre Del af Kanalen, hvor Bolvæikeinø be nyttes i ikke ringe Omfang saavel paa Byens Side, livor de er i privat Eje, som paa Charlottenborgsiden, hvor de for nylig er købt af Havnen, og hvor et engelsk Selskab har en gennem en længere A årrække sikret Anlægsret. Men Anlægget af endnu en Bro over Kanalen vil selvfølgelig ogsaa være til Ulempe for de Skibe, der benytter den indre Del af Ka- nalen, hvor Havnevæsenet ogsaa for nylig med ikke ringe Bekostning har købt og ombygget en meget stor Del af Bolværkerne, foi hvilke er ledes er god Anvendelse, navnlig efter at Havnevæsenet samtidig med Bolværksombygningen her har ladet uddybe til 3,7 ni. For Handelsstanden vil Forbindelsesbanens Anlæg medføre en noget For Handels- hurtigere og billigere Forsendelse af Varer, der udveksles i den lokale »tanden Havnetrafik (for saa vidt Vogne overhovedet kan stilles til Disposition for denne Trafik, hvorved bemærkes, at den lokale Trafik i vognknappe ider selvfølgelig bør staa tilbage for den gennemgaaende), samt en noget bil- ligere Forsendelse i visse Tilfælde af Varer i den gennemgaaende Irafik. Det skønnes imidlertid ikke — ogsaa under Hensyn til de foran givne Oplysninger om Boulevardbanens formentlige Indflydelse paa de nuværende Forhold -, at disse Fordele kan opveje de betydelige Ulemper, som