Betænkning Angaaende En Jernbaneforbindelse Mellem Den Kjøbenhavnske Havnebanes Nordlige Og Sydlige Del

 mende Kvarter af Byen at finde en passende Byggeplads hertil. Saafremt Havnen vedblivende udvikler sig saa stærkt mod Syd som sket i de senere Aar, kan det derimod maaske blive nødvendigt at indrette en ny Toldbod her, hvis Beliggenhed den stedfindende Udvikling da nærmere maa angive. Fordelene og Under Hensyn til det fremkomne Resultat angaaende Mulighederne Ulemperne for Udnyttelsen af den foreslaaede Forbindelsesbane skal man sluttelig ved Anlægget.paapege, Fordele og hvilke Ulemper Forbindelsen kan antages at ville medføre for 1) Statsbanerne, 2) Skibsfarten og 3) Handelsstanden: For Stats- For Statsbanerne vil Anlægget af Forbindelsesbanen ikke medføre banerne, nogen Besparelse i Udgifterne ved Havnebanens Drift, men derimod en Forøgelse af disse Udgifter, hvilken Forøgelse Side 21 er anslaaet til ca. 60,000 Kr. aarlig. Endvidere vil Statsbanernes Budget blive be- lastet med Udgifterne til Forrentning af den Del af Anlægsudgifterne, som Statskassen vil komme til at udrede, derunder Udgiften til Anskaf- felsen af en Rangeringsmaskine, samt med Udgifterne til Anlæggets Ved- ligeholdelse og Fornyelse. Til disse Udgiftsforøgelser vil ydermere komme en Indtægtsformindskelse, idet — som foran anført — Fragten vil blive billigere saavel i den lokale som i visse Tilfælde i den gennemgaaende Trafik, hvilket Indtægtstab formentlig næppe vil kunne dækkes ved den Indtægt, som en eventuel Forøgelse af den lokale Trafik maatte medføre. Det kan derhos ikke antages, at Etableringen af Forbindelsesbanen vil medføre nogen Lettelse i den egentlige Vognudveksling udover, at nogle lokale Forsendelser mellem den nordlige og sydlige Del af Havnebanen kan blive befordrede noget hurtigere end nu, samt udover, at en Del af de gennemgaaende Forsendelser vil kunne faa en noget kortere Transportvej. For Skibs- For Skibsfarten ses det ikke, at Anlægget af Forbindelsesbanen vil farten. medføre Fordele, idet det maa antages, at Skibsfarten i og for sig kun er interesseret i, at der fra eller til Skibene kan losses eller lades direkte til eller fra Jernbanevogn, medens det er uden Betydning forSkibsfarten, om Vognen skal køre noget kortere eller længere for at komme til eller fra Bolværk. Anlægget medfører derhos ikke, at der etableres Læssespor ved Bolværker, som ikke allerede er forsynede med saadanne, med Und- tagelse af Bolværket ud for Korntørringsmagasinets Ejendom. Med Hen- syn til Forholdene lier skal man bemærke, at Fordelen ved Tilvejebrin- gelsen af Spor ud for nævnte Ejendom samt ved, at dette Spor kommer i Forbindelse baade med den nordlige og sydlige Del af Havnebanen, skønnes langt at opvejes ved den Ulempe, der er forbunden med, at det nuværende Bolværk, der i lige Flugt har en Længde af ca. 120 m, og som saaledes under Hensyn til den tilstedeværende Vanddybde af 7,5 ni kan benyttes af Dampere med indtil ca. 6000 Tons Ladeevne, ved An- lægget vil blive delt i et Stykke paa ca. GO m, der liar samme Betning