Meddelelser fra Den nordiske Industri-, Landbrugs- og Kunstudstilling i Kjøbenhavn 1888
6te Møde 1888 afholdt i Kjøbenhavn den 11te Oktober

Meddelelser fra den nordiske Industri-, Landbrugs- og Kunstudstilling i Kjøbenhavn 1888. Bremsestykket A virke paa Armene C og C1, saaledes, at Vægtstængernes ydre korte Anne presse mod Fjed- ren ,£”s Ender, saa at Fjedren spændes ud imod Bremseskiven F og tager denne med rundt, hvor- ved den dermed i Forbindelse staaende Byrde hæves. Slippes Kraftaxlen fuldstændig, vil Friktionen mel- lem Bremseskive og Fjeder ikke strax ophøre, men idet Bremseskiven forsøger under Byrdens Paavirk- ning at dreje Fjedren noget venstre om, vil Friktionen snart forøges; thi Bolten i Vægtstangen C vil gjøre Modstand mod Fjedrens Bevægelse, idet Vægtstangens anden Ende er bunden til Sledsen og ikke formaar at dreje A, medens C^’s Hvilepunkt formedelst Palen i alt Fald ikke lader sig bevæge mere, end til den kommer i Indgribning. At Forholdet bliver som an- givet, naar Kraftaxlen slippes, kan vel imidlertid ikke kaldes umiddelbart indlysende, men maatte antages og har vist sig i Praxis. Drejes endelig Kraftaxlen venstre om, altsaa mod Palen, saa klemmer Bremsestykket A Fjedren E sam- men; Forbindelsen mellem E og F ophører da, og Byrden falder langsomt ned, indtil Kraftaxlen slippes; der opstaar saa lidt Friktion mellem E og F, der strax forøges som ovenfor udviklet, naar Byrden forsøger at falde. De større Hejseapparater anvendes med Regulator, saa Nedfiringen ikke sker med tiltagende Hastighed. Kraftaxlen kan bevæges ved Haandsving eller Tov om udstaaende Arme paa Axlen, medens Tand- hjulet G ved Hjælp af Udvexlinger paavirker Byrdens Axel. Det er særdeles bekvemt, at man kan standse Ophejsningen, naar man vil. og at Byrden da bliver hængende, naar man slipper Haandtaget, ligesom man undgaar de Ulykkestilfælde, der let foraarsages, naar Svinget — hvad der jo ikke er Tilfældet her — drejer sig under Nedfiringen. End videre undgaas Stød under Nedfiringen, fordi denne ikke stoppes ved Palindgrib- ning men ved Friktion. Naar jeg skulde indvende noget mod Apparatet, som jo synes særdeles net ud- tænkt, maatte det være, at naar Fjedren en Gang- skulde springe, falder Byrden ned, fordi der er Plads til, at Fjedrens Stykker da kunne gaa forbi hinanden. Det forekommer mig, at der maatte kunne gjøres noget herimod, f. Ex. maaske ved at lade en paa B paastøbt Rand, der stak frem inden om Fjedren, give denne tilstrækkeligt Spillerum til Fjedrens Sammentrækning, men dog et mindre Spillerum end Fjedertykkelsen, saa at Fjedrens Stykker, hvis den sprang, dog ikke kunde glide forbi hinanden. Fra Halmstads Gjuteri A. B. var udstillet et Mergel- liejseapparat af simpel og sindrig Konstruktion. I Fig. 52 ses en Skitse af Opstillingen. Apparatet bestod af en Kran, som opstilles ved Kanten af Mergelgraven, en Hestegang, som anbringes paa et passende Sted i Nærheden, og af en Line af Staaltraad, som forbinder begge. For at kunne svinge Kranen, naar det op- hejsede Mergel skal læsses paa Vogn, gaar Lin nn op 237 gjennem Kranstammens hule Midte. Bommen paa Hestegangen sidder ikke direkte fast paa Tovtromlen, men bærer et Tandhjul, som indgriber i et andet, der sidder under og er fast forbundet med Tovtromlen. Paa det først nævnte Tandhjuls Axel sidder en Brem- seskive, som ses over Bommen i Figuren, og hvis Bremsebaand kan strammes ved at holde en Vægt- stang an, der ogsaa er vist over nævnte .Bom, og hvis Haandtag sidder bekvemt for Kjøresvenden. Naar han strammer Bremsebaandet, saa Tandhjulets Stilling bliver fast, saa har man ganske samme Forhold, som om Bommen var fastgjort til Tovtromlen, og Lasten hæves, naar Hesten gaar rundt, men slappes Bræmse- baandet, fires Lasten, idet Tandhjulene da ikke længere danne nogen stiv Forbindelse mellem Bom og Tov- tromle. Naar Hejsekurven er svinget hen over Vog- nen, løsnes en Hage paa Kurvens to Sider (den ene ses i Figuren), hvorved Kurvens to Halvdele komme til at gabe fra hinanden ned efter og lade Merglen falde ud. En ny Tønde fyldes og holdes parat til at fastgjøres til Linen, medens den forrige hejses op, svinges og tømmes. Kran og Hestegang ere let transportable, og Hejseindretningen, kan løfte 600 Kg. Endelig havde Dahlstrøm & Lohmann udstillet et sammentrængt bygget og vel udført Damphejseværk. Jeg har ikke her lagt Hovedvægten paa at ville kritisere de udstillede Maskiner, thi da havde det været lettere at omtale de slette, end de gode. Hensigten har selvfølgelig ikke været at skade den ene Udstiller paa den andens Bekostning men kun at fremdrage de Maskiner, som bød det nyeste og bedste, og som det derfor formentlig vilde være nyttigt at lære at kjende. Det er imidlertid ikke muligt paa et saa stort Omraade som dette at være sagkyndig overalt, og derfor er sand- synligvis et og andet, hvis gode Sider jeg ikke har set eller ikke er ble ven gjort opmærksom paa, for- blevet uomtalt, skjønt det maaske fortjente at næv- nes her. Jeg haaber dog at have truffet mit Valg, saa dette kun er Undtagelser, og hermed efter Evne at have bidraget mit til at gjemme nogle af Udstil- lingens gode Minder. Efter Foredraget udtalte Formanden, Oberst Hoskiær: Vi maa jo be- klage, at Udstillingen er sluttet, saa vi ikke kunne faa Lejlighed til at se i Drift de industrielle Seværdigheder, som vi her have hørt saa godt beskrevne. Men vi ville jo, som tidligere nævnt, faa Lejlighed til at gjøre nærmere Bokjendtskab med dem i Udstillings- hæftet;, hvor „de industrielle Maskiner“ ville blive behandlede af Docent Hannover. Der vil vanskelig kunne findes en mere kompetent Mand til at udtale sig om dette Spørgsmaal end Docenten, og jeg haaber, at De Herrer tillade mig at takke ham for hans klare og instruktive Foredrag.