Om Dampmaskiner og Dampskibe
for den tekniske Skole paa Horten

60 i Jldgangene. I Frankrigs er bestemt, at alle Dampkjedler Tid ester anden flulle prø- ves med Vandtryk med dobbelt Last paa Ventilen. For Lavtrykskjedler er dog en saadan Foranstaltning mindre nødvendig, og kan i mange Tilfælde lede til ødelæggelse af Kjedler, som uden Fare kunde været brugte endnu i nogen Tid. Naar en Kjedle er behørig efterseet, paasættes alle aftagne Dele; Kraner og deslige tættes i Fugen mod Kjedlen med Kit, Lugerne med et Lag Platting, oversmurt med Kit. Alle Kraner og Ventiler proves om de kunne aabnes og lukkes med behørig Lethed og om de holde tæt. Hvor Utæthed findes, kan man slibe Delene sammen med Smergel, men da man van- flelig kan faae denne fuldstændig bort igjen, forøges Slittagen. Det er derfor bedre at skrabe saadanne Dele sammen. Til den Ende oversmorer man den ene af Delene med et tyndt Lag Monie, udrort i Band, sætter den paa Plads og seer efter om Far- ven har givet Aftryk paa den tilsvarende Flade. Er der bare, altsaa fordybede Pletter, saa skrabes lidt Metal af med et skarpkantet Staal paa de Steder, som have ligget an, og Forsøget gjentages indtil Aftrykket bliver eensformigt. Til dette Arbeite ud- fordres imidlertid nogenlunde øvede Folk, om det skal gaac raskt fra Haanden. Sik- kerhedsventilens Lod bør, ialfald ester længere Tids Oplag eller Brug, veies, om det frembringer det forlangte Tryk. Jldbryggens Muurværk behover ogsaa jevnlig Eftersyn og Fornyelse. Sammensætningen af Maskinen under Udrustning foregaaer forovrigt efter samme Hovedregler som den forste Indsætning. Alle overmalede Dele, som skulle være blanke, renses omhyggeligt og bringes paa Plads — de tyngste i Almindelighed forst. Alle Pakninger indlægges. Materialiet til disse er deels Hamp eller Bomuld, deels den saakaldte Patentpakning, der bestaaer af Seildug, oversmurt med Vidskelæder og oprullet. Ogsaa sammenrullet Uldtoi og Saugspaan have med Fordeel været an- vendte. Pakningsmaterialiet bor for Indlægningen være vel gjennemtrukket med Talg. Tilskrumngen af Pakningslaagene kan i Almindelighed ikke blive fuldstændig for Ma- , skinen er bleven opvarmet af Dampen, da Talgen ellers er storknet. Alle Smørehuller renses og de dertil bestemte forsynes med Væger. Damproret klædes med Platting og Seildug; alle ikke afpudsede Maflindele males. § 4. Under Sammensætningen bor en Maskine, saasnart det kan flee, hives rundt, ved Hjælp af Hjulene eller af den dertil bestemte Udvexling. Stemplernes As- stand fra Bund og Laag ved Enderne af Slaget, der kaldes Klaring og pleier at W- gjore V4 Tomme, maa undersøges, da den forandres ved Slittage i Forbindelsesstæn- gernes Lagermetaller. Ved Underlag af Blik mellem Metallerne og Stangen kunne Feil i Klaringen rettes. Cylindernes Stilling er i Almindelighed saaledes sikkret ved Maflinens Construction, at den ikke^ kan forandre sig; kun i de osscillerende Maskiner er det nødvendigt at eftersee om Taplagcrnes Slittage har forandret den. Ere Lagerne ulige slidte, saa vil Stempelstangen glide paa Krumtappinden; ere de lige slidte, saa har Stemplet mindre Klaring foroven end forneden; i begge Tilfælde er Rummet for Pakningen om Damproret bleven excentrisk. Forefundne Feil rettes ved Underlag eller ved at man giver Metallerne en tyk Fortinning paa Undersiden. Ballancemaskinerne have undertiden Cylinderne staaende paa særffildte Sleepers; man maa i saa Fald være opmærksom paa om Stempelstangen viser Tilbøjelighed til Sidebevægelse i Pakbossingen. At Sidestængerne i disse Mastiner ere noiagtig lige lange mellem Lagernes Centre bør ved Eftermaaling undersøges. For Slideskabet lukkes bor man, om Maflinens Construction tillader det, eftersee om Sliderne have rigtigt Forsprang (lead). De bør nemlig, idet Stemplet er ved