Maskineriet i Flaadens Skibe

— 4 — den mindst mulige Plads skraaner Bagpladen forneden i Flugt med Skibets Spanter. Hver Kedel har fem Ildsteder og tre Kamre, af hvilke det for- reste og agterste er fælles for to Fyr. Det første Sæt Kedler havde Over- hedere i Skorstensoptrækket (Fig. I, 4); de bestocle af lodrette Rør, hvor- igennem Forbrændingsprodukterne lededes,, medens Dampen førtes uden om Rørene. I Reglen blandedes den overhedede Damp med mættet Damp, som ikke var ført gennem Overhederne, og den rette Blanding afpassedes ved Hjælp af Termometre, indsatte i Damprørledningen, og hvis Angivel- ser sammenlioldtes med den til Dampens Tryk svarende Varmegrad. Da Overhederne idelig gave Vanskeligheder, navnlig ved stærk Tæring, nøjedes man mecl at give det andet Sæt Kedler et større og højere Damprum samt forhøje Kedeltrykket; dette viste sig at være formaalstjenligere, idet man mecl det andet Sæt Kedler kunde undgaa Overkog, hvilket næsten ikke var muligt med det første Sæt Kedler. Det første Sæt havde indvendigt, det andet udvendigt Røgkammer. Damprørene til de to Maskiner have hver sin Stopventil, Separator og Spjæld. Dampkedelpumpen er opstillet i Maskinrummet. Søforbindel- serne have Kingstonventiler. 5. Højtryksmaskiner. Opmaalingsf artøj erne Hauch, Willemoes m. fl. havde oprindelig liggende Tocylinder HT-maskiner med Tandhjuls- udveksling til Skrueakslen. Senere have disse Fartøjer faaet nye Maski- nerier (§ 24). Minelir anerne Nr. 2 og 3 have hver to Sæt opretstaaencle Enkelt- cylinder HT-maskiner, som tillige kunne benyttes til at drive Kranen for Udlægning af Miner. Dampbaadene A og B have hver to Sæt skraatstillede Enkeltcylinder HT-maskiner mecl løse Excentrikker. De fire nævnte Fartøjer have Støb ejerns Drivskruer med fire faste Blade, og hvert af dem har en almindelig høj cylindrisk Kedel med na- turlig Træk. De ældste Dampbarkasser havde HT-maskiner (§ 66). 6. Slutning’sbemærkning’er. De ovenfor beskrevne LT-maskiner ere af fortrinlig Konstruktion, Maskindelene ere lette og dog stærke nok? Maskinerne ere lette at manøvrere og de Ulemper, Højtryksdamp med- fører, findes ikke. LT-kedlerne besidde følgende Fortrin: deres Form kan indrettes efter Skibets, saa at de optage ringe Plads. De rummelige og høje Ild- steder give en økonomisk Forbrænding og en stor Ildpaavirkningsflacle, hvor Heden er størst. Kedlerne have et stort Vandfladeareal, og der kan gives dem et stort og højt Damprum; var dette ikke gjort, kogte Kedlerne ofte voldsomt. Ønsket om at faa et mere økonomisk Maskineri medførte et stadigt voksende Damptryk. I Flaadens første Hjulskibe var Kedeltrykket 1/2 ti]