Maskineriet i Flaadens Skibe

— 16 — Skiver. Fra Drageren føres Vinderebene over Skiverne i Topstykket til- bage over Skiverne i Drageren; til deres anden Tamp syes seksskaarne Gier. Naar Skruen er nede, holdes den paa Plads af en gennem Skrue- stævnen skruet lang Tap over Topstykkets Overkant. Kedlerne ere opstillede langskibs i to Kedelrum, saalecles at Fyr- pladserne vende fra hinanden, medens Optrækkene ere førte over et tvær- skibs Skod til den fælles ovale Hejseskorsten. Gennem Optrækkene og det tværskibs Skod er ført to langskibsliggende Dampsamlere; paa disses Agterende er der en Hovedstopventil, hvorfra Hoveddamprøret til Maskinen udgaar. Kedlerne have Adams fjederbelastede Sikkerhedsventiler, medens de tidligere byggede Kedler havde Sikkerhedsventiler med indirekte Vægt- belastning. Paa liver Fyrplads er opstillet en Dampkedelpumpe. Skorstenen, der er vist i Fig. XXVII, 6, fires ned, naar Skibet gaar under Sejl, idet Overdelen over Vandfaldskraven fires ned i Underdelen. Fra Overdelens Underkant, ved For- og Agterkant, udgaa to Kæder, del- vise over Ruller paa Underdelens Top ned til Kædetromler, der ere op- stillede inden i Skorstenskappen. Paa Kædetromlernes Aksler findes to Snækkehjul til en Snækkeaksel, forsynet med Haandsving uden for Kappen. Naar Skorstenen er paa Plads, bæres dens Overdel af to Kiler, som stikkes ind i Huller i den Skærm, der bærer Rullerne, under Kædernes Fastepart (Fig. 6 cl og e). Af Kilernes Form fremgaar det, at før Kiler- nes Udtagning og Nedfiringen maa Skorstenen løftes lidt, for at Kilerne kunne gaa fri af Kilehullerne. Under Ophejsningen og Nedfiringen styres Overdelen ved Ruller, som glide langs Underdelens Inderside. 16. Slutning’Sbemærkninger. De Wain’ske Maskiner besidde for- skellige Fortrin: Da de have 2 HT-cylindre („Store Belt“ dog undtaget), vil der være Dampiiiclstrømning til mindst een af disse i alle Krumptap- stillinger, hvorfor Maskinerne ere meget lette at faa i Gang. De ere af solid Konstruktion, ikke saa meget de bevægende Dele, som Cylindre, Kondensatorer m. m. De have derfor kunnet benyttes i meget lange Pe- rioder uden Forringelse af Delene, f. Eks. Kanonbaaden „Falster“, der i mange Aar har været benyttet som Maskinskoleskib med gennemsnitlig fire Millioner Omdrejninger om Aaret af hver Maskine. Ved Indførelsen af disse Maskiner vare de mere økonomiske end de tidligere benyttede Lavtryksmaskiner. Der klæber imidlertid forskellige Mangler ved dem. Maskinerne ere meget tunge, og mange Dele have større Godstykkelse end nødvendigt, og uden at Maskinernes Levetid derved forlænges. L T-cylindrene ere altfor store, saa at disse Cylindre nærmest virke som Dampfortættere ved smaa Kraftudviklinger. Forholdet mellem LT- og HT-cylindrene er for stort til de anvendte Kedeltryk; det er gennemgaaende 4 i alle Maskinerne. Luftpumpernes Konstruktion er uheldig; dels som Følge heraf, dels paa Grund af Maskinernes store Dampforbrug er Vakuum’et daarligt; i mange