Maskineriet i Flaadens Skibe

— 55 — fra 10V2 Atm. i „Hekla“ til c. 16 Atm. i „Olfert Fischer“; hidtil har man dog ikke i Orlogsmarinerne fundet det hensigtsmæssigt at indføre Fir- gaiigsmaskineii; i fremmode Mariners stor© Skib© mod Maskinener af ovsr 8,000 HK har man næsten udelukkende benyttet Fir cylinder Tregangs- maskiner, medens det i vor Marine hidtil kun har været nødvendigt at .anvende to LT-cylindre i de store Torpedobaade (§ 63). Naar midtages i „Beskytteren“ har der af Vandrørskedler kun været .anvendt den Thornycroftske „Speedy“type i vore Skibe og Torpedobaade. Dens Lethed og Evne til at taale stærk Forcering og pludselige Overgange i Dampudviklingen gør den vel skikket som Dampdanner i Krigsskibe; paa den anden Side ville Udgifterne ved dens Vedligeholdelse og navnlig ved Rørfornyelserne muligt for de større Skibe nødvendiggøre enten Indførel- sen af kombinerede Keclelsystemer soni i „Guldborgsuiid eller de tungere, men for Rensning og Vedligeholdelse langt bekvemmere Vandrørskedler med lige Rør, som i „Beskytteren“. V. Torpedo- og Patrouillebaade. 43. Indledende Bemærkninger. Under den amerikanske Borger- krig anvendtes Torpedobaade i stor Udstrækning til .Ødelæggelse af fjendt- lige Skibe; man benyttede fortrinsvis Unclervandsbaade og Dampbar- kasser, riggsde mecl Stangtorpedoer. En af de Slutningei, amerikansk© Ingeniører kom til vedrørende Brugen af cle sidstnævnte Fartøjer, var, at Erfaringen fra Krigen tilfulde havde godtgjort Bstydiiingen af stor Fart, jo større Hastighed Fartøjerne havde, des sikrere vare cle mod Opdagelse, og des mindre var Sandsynligheden for at blive truffen af fjendtlige Pio- jektiler. Den Opgave: at give Smaaf artø jer en stor Hastighed, forblev imid- lertid uløst, til den berømte engelske Marineingeniør John J. Thornycroft ved Bygningen af Lystbaaclen „Miranda“ i Aaret 1872 viste, at et saa- dant Fartøj, kun 151/* m. langt, kunde opnaa den dengang forbausende høje Hastighed: Knob. Den norske Regering var den første, som indsaa Betydningen af de af Mr. Thornycroft gjorte Fremskridt paa Frem- drivningsomraadet; den bestilt© i 1873 dsn første loipodobaad, som det verdensberømte Firma i Chiswick har bygget. De næste Baade fra dette Firma vare til cle svenske og danske Ma- riner (Patrouillebaad Nr. 1); deres Hastighed var omkring 15V2 Knob. Omtrent samtidigt indførtes den selvbevægende Whiteheadske Torpedo; man skulde nu ikke længer trække Minen gennem "Vandet, Baacleiiss Ha- stighed kunde derfor sættes op til 18 Knob og derover, og, som naturligt er, voksede Baaclenes Størrelse. Af alle de i Udlandet byggede Torpedobaade er Torpedobaad af