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derniers exercices. L’Étal n’a pas su le prévoir, et, se trouvanl dé-
bordé, ad’aulanl plus soufferl qu’il n’a pas voulu effrayer le Parle-
menl en lui demandant, en temps utile, les sacrifices nécessaires,
qui claienl el restent encore considerables. C’est lå, on doit
l’avouer, mi des inauvais colés du gou verneinen t parleinentaire ;
on sail qu’en France, ton I actuellement, les memes causes on I
produil les meines effets.
Mais nous ne nous occuperons ici quo de ce qui a été fait, el nous
constaterons que la longueur totale du réseau ferré atleignait
17.237 kilometres an 30 juin 1907, soil 1.228 kilometres de plus
qu’en 1901. Les quantités transportées en 1907 se soul élevées a
63 millions de voyageurset29.751.164 tonnes contre GI. 143.305 voya-
geurs et 20.28’2.954 lonnes, en 1901, chiffres qui avaientétéde beau-
coup dépassés, mais seulement pour les voyageurs, en 190'2 el
1903. L'auginentation acquise depuis 1901 n’en est pas moins de
2,6% pour ces derniers (‘Ide 47 °/o pour les marchandises. (Test mi
joli resultat en cinq années, et ri en ne peul mieux tlonner une idée
de l activité économique de l'Italie.
Les recedes kilométriques, qui élaienl de 4 lire 23 par train kilo-
métrique en 1901, soul inontées ä 4,76 en 1906-07, tandis que les
dépenses soul passées de 3 lire 25 ä 3 lire 72. Cola ne semble pas
indiquer que l’exploilalion des chemins de fer ail beaueoup gagné,
en passant dans les mains du gouvernement.
Rappelons ici que le radial des chemins de fer des Irois grands
réseaux a été voté le 26 juin 1903, et qu’il ful h<lté par l'obslruction
el la greve des chemins de fer, qui se pro longe ren I une huitaine
de jours.