Historisk Fysik II
Den nyere Naturforskning

136 Dampskibsskruen. § 111. Fig. 105—7 vise en Propeller og dens Anbringelse paa et Skib. Dens Fordele overfor Skovlhjulene ere meget iøjne- faldende; den tager for det første langt mindre Plads end Hjulene, og den holder sig stadig under Vand, selv om Skibet krænger, medens det ene Skovlhjul under disse Forhold løftes op af Vandet, og det andet Hjul kommer til at gaa for dybt. For Krigsskibe spiller det en betydelig Rolle, at Propelleren ikke er nær saa ud- sat som Skovlhjulene for at ødelægges af Fjendens Projektiler; for Handels- og Passagerskibe er det af ikke ringe Betydning at være fri for de generende Hjulkasser paa Siderne af Skibet, naar Fig. 105. Dampskibsskruen set fra Siden (Fig. 105), fra Enden (Fig. 106) og anbragt paa et Skib (Fig. 107). dette skal ligge til et Bolværk. Endelig er Skrueskibet smallere end Hjulskibet og frembyder derfor en mindre Flade modvinden, og Skrueskibets Form hindrer ikke Anvendelsen af Sejl, saaledes som Tilfældet er med Hjulskibene. Til Gengæld have Skovlhjul det Fortrin fremfor Propelleren, at de udnytte Drivkraften bedre end denne i rolig Sø. Derfor anvendes ogsaa Hjulene endnu ret almindelig til Fart paa mindre Have, i lukkede Farvande og til Flodsejlads. Floddampere have endnu ikke saa sjelden Agterhjul i Lighed med Hjulene paa Sym- ingtons Baad Fig. 97 Side 126. John Ericssons Navn er foruden til de nævnte Opfindelser knyttet til Konstruktionen af en egen Type af Panserskibe, de saa-