Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

 120 har inan intet Herredømme mere over Motoren, og Hastigheden vil derfor stige yderligere efter en Kurve, som svarer til Motorens Karakteristik; har man ende- lig naaet et vist Punkt P, afbrydes Strømmen, saa- ledes at Toget bevæger sig videre ved sin egen le- vende Kraft, samtidig med at Hastigheden paa Grund af Bevægelsesmodstandene efterhaanden falder, og sluttelig bremses Toget med en saa vidt mulig kon- stant Bremsekraft, saaledes at det standser ved An- komsten til Station B; disse Manipulationer maa selv- følgelig af Togets Fører afpasses saaledes, at Stræk- ningen tilbagelægges paa den Tid, som Køreplanen foreskriver. Er Stationsafstanden lille, og er Kørehastighe- den stor, siger det sig selv, at man hurtigst mulig maa bringe Toget op paa Maksimalhastigheden, idet der jo meget kort efter igen skal bremses, og heraf følger, at man maa anvende store Accelerationer, hvilket atter svarer til et stort Energiforbrug. Dette sidste varer kun kort Tid, nemlig i den første Del af Accelerationsperioden, og den lader sig let bestemme af Motorkarakteristiken; paa Fig. 1 er Kurven for Energiforbruget indtegnet, og det ses, at det har en konstant og høj Værdi i den første Periode, men at det hurtig falder, saasnart Kontrolleren er drejet til sin Yderstilling. Paa Figuren er indtegnet Kurver for to forskel- lige Accelerationer, og det ses tydelig, hvilken Ind- flydelse Accelerationens Størrelse har paa det maksi- male Strømforbrug. Af denne grafiske Fremstilling fremgaar det lydeligt, at Stationsafstanden og Middelhastigheden samt Togvægten i højeste Grad influerer paa den af 'Foget forbrugte maksimale Energi, og skal til yder- ligere Illustration heraf henvises til nogle af Hobart angivne Kurver (Fig. 2), som viser de gunstigste Accelerationer ved forskellige Stationsafstande og Middelhastigheder, idet der er regnet med et Ophold paa Stationerne paa 20 Sekunder. Det ses saaledes, at det ved en saa overordentlig høj Acceleration som 0,9 m/Sek2 ved en Stationsafstand paa 800 in kun er muligt al opnaa en Middelhastighed paa ca. 38 km/Time, medens man kan opnaa den samme Mid- delhastighed ved den dobbelte Stal ionsafstand paa 1(>()() in med en Acceleration paa kun 0,37 m/Sek.2; i det føi-ste Tilfælde maa altsaa de maksimale Energi- forbrug blive langt større end i sidste. En Omstæn- dighed, som heller ikke spiller nogen uvæsentlig Rolle, er Opholdene paa Stationerne; jo længere disse er, jo større Hastighed maa der køres med, for al holde den givne Middelhaslighed, og heraf følger at- ter større Accelerationer og større Energiforbrug. Det er saaledes med Henblik paa en økonomisk Drift af største Vigtighed, at Vognenes Indretning til- lader en hurtig Ud- og Indstigning af Passagerer, samt at vænne Passagererne til at skynde sig; i Ud- landet og især i Amerika har man med udmærket Resultat kunnet opdrage Publikum i saa Henseende — herhjemme lader dette Forhold endnu meget til- bage at ønske. Det er nu indlysende, at de pludselige Strømstød af kori Varighed, som opstaar ved de store Accelera- tioner, i høj Grad virker ugunstigt paa Centralens Drift; dels medfører de større Maskiner med stor Overbelastningsevne, store og rigelige Kedeltyper