Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

________ __________________ __________________ ... 125 særlig med Hensyn lil Overspændinger, og Priserne for saadanne Ledninger er bievne uforholdsmæssig høje (20,000 Kr. pr. Km og derover). Betragter vi nu selve den elektriske Udrustning af Vognene, saa skal først bemærkes, at den er væ- sentlig tungere end ved Jævnstrøm; dette hid- rører fra den Omstændighed, at den ikke kan konstrueres med større Spænding end 3—400 Volt, saaledes at det er nødvendigt at have en Transformator, som er dimensioneret efter Motorens fulde Effekt. Til Sammenligning findes nedenstaaen- de Tabel, som angiver Vægtene for Motorer og hele Banens Navn Vekselstrøm Central London...... Great Northern....... Lancashire—Yorkshire . do. Métropolitain........ do. North Eastern........ District Railway______ Baker Str. Waterloo . . Great Northern Picc. . . Washington —Baltimore. Borinage.............. Bloomington Pontiac . . Wien — Haden__________ Midland— Heysham . . . do. Haag Kotterdam . . . . London —Brighton . . . . Blankenese AEG_______ do. SSW_______ Motor Effekt Antal Motorer Motorvægt Total Vægt af elektrisk Udrustning t t 125 2 1,96 4,92 125 2 1,96 5,13 150 4 2,85 14,2 125 2 2,07 5,5 150 4 2,50 12,7 200 2 2,80 7,28 125 2 1,96 5,13 200 2 2,80 7,28 200 2 2,80 7,28 200 2 2,80 7,28 125 4 2,60, 16,0 40 3 1,60 3,7 75 4 1,91 10,9 50 4 — — 180 2 3,12 14,4 150 2 2,78 11,6 175 2 3,0 15,0 120 4 2,75 — 200 2 3,3 12,5 175 2 — 15,5 den elektriske Udrustning for en Del udførte Baner, dels for Jævnstrøm og dels for Vekselstrøm; det frem- gaar heraf, at Vægten af den elektriske Udrustning gennemsnitlig er ca. dobbelt saa stor ved enfaset som ved Jævnstrøm. Da vi i Indledningen har set, at Tog- vægten spiller en meget stor Rolle med Hensyn lil Energiforbruget under Igangsætningen, er del klart, al Økonomien herved forringes. Betragter vi endelig Motorerne, saa er disse vedrørende Karakteristiken, gnistfri Gang etc. Jævnstrømsmotoren næsten jævn- byrdige; hvad Reguleringen angaar, er den endda mere økonomisk, idet denne sker ved Ind- og Udskyd- ning af Spoler paa Transformatoren, altsaa saa godt som uden Tab, medens den ved Jævnstrøm sker ved Modstand; denne Fordel ophæves desværre af den Omstændighed, at den enfasede Motors Virknings- grad er daarligere, saaledes af Wattforbruget pr. Ton Km. ved begge Strømarter megcl nær er det samme; <la. imidlertid Togvægten er større, bliver Wattfor- bruget pr. Tog Km. størst ved Enfasesystemet. En anden uheldig Egenskab ved Motoren er den store wattløse Strøm i Igangsælningsøjeblikkel ; man har da cos (P = ca. 0,1—0,2, og, som vi har set, influerer delte meget ugunstigt paa Spændingsfaldet. Af andre Mang- ler ved Systemet skal endnu nævnes, al Vekselstrøm- mens Tilbageledning gennem Skinnerne medfører rel følelige Forstyrrelser i de til Banen hørende Svag- strømsanlæg, saa at der maa træffes ret omfattende Foranstaltninger til at uskadeliggøre dem, og endelig at Belastningsvariationen ikke uden meget kompli- cerede og kostbare Anlæg kan udjævnes ved PufTeran- ordninger, saaledes at Centralen maa dimensioneres efter Maksimal- og ikke efler Middelbelastningen. Af samme Grund er man ved Enfasesyslemet cn Del mere bundet med Hensyn lil Fastsættelse af Ac- celerationernes Størrelse end ved Jævnstrøm, idet der ingen simple Midler findes til at udjævne Strøm- stødene; man vil derfor som Regel kunne arbejde med større Accelerationer ved Jævnstrøm end ved Vekselstrøm. I Løbet af de sidste Aar har det nu ogsaa flere Steder vist sig, at Enfasesyslemet ikke har været i Siand til at opfylde de Forhaabninger, man havde knyttet dertil; saaledes skal nævnes, at, mig bekendt, har foreløbig tre elektriske Baner i Amerika, som var anlagt efter Enfasesystemet, bygget deres Anlæg om, som nu drives ved højspændt Jævnstrøm; disse tre Baner er: Washington—Baltimore, Warren—James- town og Milwaiike—Waterlown; endvidere er en Del nyere Baner straks fra Begyndelsen udført efter Jævnstrømssystemet, saaledes: Piemont & Northern Rlw. (1500 Volt), Soutern—-Cambria Pa (1200 Voll), Lugano—Tesserete (1000 Volt) og Cöln—Bonn (1000 Volt). Særlig interessant er nogle Erfaringer, som er offentliggjorte af Washington—Baltimorebanen; efter Overgangen fra Enfasesystemet lil 1200 Volt Jævn- strøm faldt Vedligeholdelsesomkostninger fra 0,85 Øre til 0,55 Øre pr. Vogn Km, og Udgiften til Energi- forbruget sank samtidig fra ca. 13 Øre til 9 Øre pr. Vogn Km; ligeledes formindskedes Antallet af For- sinkelser meget væsentligt; saaledes havde man ved Enfasesystemet ialt Forsinkelser paa 1186 Minuter, og heraf skyldtes de 33 pCt. Fejl i Vognenes elek- triske Udrustning — ved Jævnstrøm var Forsinkel- serne kun 215 Minutler, hvoraf 19 pCt. skyldtes elek- triske Fejl.