Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

- 126 - Med disse Bemærkninger har det selvfølgelig ikke været min Hensigt at fælde en Dødsdom over Enfase- systemet; jeg indrømmer det gerne den Plads der til- kommer det, men har kun i Modsætning til den me- get overdrevne Ros, som der fra mange Sider skænkes det, ogsaa en Gang villet nævne dets Skyggesider. Jeg troer imidlertid, at man ved Forstadsbaner og overhovedet ved al Nærtrafik først og fremmest bør have sin Opmærksomhed henvendt paa Jævnstrøms- systemet, men paa den anden Side vil jeg ubetinget afholde mig fra at fremkomme med almengyldige Regler, som man desværre saa ofte ser fremsatte. Saa- danne Regler hører ingen Steder hjemme, og det er netop her, at det bliver den projekterende Ingeniørs Kunst at overveje alle Muligheder og paa et saa nøg- ternt Grundlag som muligt at opveje de forskellige Sy- stemer mod hinanden; en Ingeniør bør helst ikke være »Tilhænger« af noget System, idet netop hermed det »ingeniørmæssige« i lians Virksomhed forsvinder. Jeg skal endnu kort omtale to Systemer, som især kan komme paa Tale, hvor Trafiken er tynd, og som begge har den Fordel, at Kontaktledningen fuldstæn- dig bortfalder. Det første af disse er A k k u m u 1 a t o r v o g n e. Saadanne har især af de prøjsiske Statsbaner i de senere Aar været anvendt i stor Stil i Lokaltrafikens Tjeneste, og de maa siges al have gjort stor Lykke; der finders i Øjeblikkel mellem 150 og 200 saadanne Vogne i Drift, og da der stadig gøres Efterbestillinger, lyder alt paa, at Systemet her, i Modsætning til An- vendelsen ved Sporveje, har vist sig at være tilfreds- stillende; Vognene er overordentlig driftssikre, de ny- der høj Gunst hos Publikum, og Driftsudgifterne er ikke særlig store. Ved de første Vogne, som til Forsøg var om for- andrede Personvogne, var Akkumulatorerne anbragt Fig. 6. under Sæderne; trods alle de trufne Foranstaltninger viste det sig dog uundgaaeligt, at der opstod Syrelugl i Vognens Indre, og Batterierne er derfor ved alle de nye Vogne anbragte i særskilte Aflukker i Vognens to Ender. Fig. 6 viser en af A. E. G. udført Vogn; den bestaar i Virkeligheden af lo (oakslede Vogne som er koblede ganske kort til hinanden; da AkselIrykket vi- ste sig at være rigeligt stort, er de allernyeste Typer udført med 6 Aksler. De anvendte Batterier er alle leverede af Hagen, og er af en særlig Type, som er indrettet til meget hurtig Opladning; paa en Opladning kan del præstere op til 100 Vogn Km, og Kapaciteten andrager ca. 7,5 Watt Timer pr. kg Cellevægt. I de største Vogne er der Plads til 100 Passagerer og hele Væglen af Vognen andrager 55 t, medens Batteriet alene vejer 15 t; Vog- nen er udrustet med 2 Jævnstrøms-Seriemotorer à 80 HK., og den maksimale Hastighed andrager 50 Km/Timer. Driftsudgifterne stiller sig ret gunstigt; regnes Produktionsudgifterne af Elektriciteten til 5 Øre pr. Kw. T. paa Ladestationen (Dieselmotorer) findes den totale Driftsudgift incl. Forrentning og Afskrivning at være ca. 45 Øre pr. Vogn Km, hvoraf 8 Øre anvendes til Vedligeholdelse og Fornyelse ai Batteriet; regnes Personlakslen til 2 Øre pr. Km, ses det, at der opnaas fuldstændig Dækning af alle Ud- gifter, naar gennemsnitlig af Pladserne er besat med Rejsende. Som omtalt har disse Akkumulatorvogne i Tysk land gjort overordentlig Lykke, og der er ingen Tvivl om, at de er udmærket egnede paa ikke særlig tæt tra- fikerede Lokal- og Forstadsbaner; de kan udmærket indskydes paa samme Spor som Damptogene, og gør tillige udmærket Fyldest som Opsamlingstog for efterfølgende Eksprestog. Som sidste System skal jeg endelig nævne de dieselelektriske Motorvogne (Fig. 7), som for ganske nylig er bievne udførte af AUmänna Svenska Elektriska A. B. i Vesterås. Her er den primære Kraft i Form af en Dieselmotor anbragt paa selve Motorvognen og Overføringen til Hjul- akslen sker ad elektrisk Vej; til Dieselmotoren er der nemlig direkte koblet en Jævnstrøms-Shunt- maskine, som leverer Strøm til to Seriemotorer paa Vognsakslerne; i de for Øjeblikket udførte Vogne er Dieselmotoren paa 75 IIK., 700 Omdr. 0—440 Volt, og de to Seriemotorer hver paa 30 HK.; hele Vognen vejer incl. 39 Passagerer og Fører ialt 26 Tons, og er i Stand til at trække en Bivogn paa 14 Tons samt et Par mindre Godsvogne, saaledes al hele Togvægten kan stige lil 60 Tons; der kan herved opnaas en Middelhastighed paa 35—45 Km/Time, all efter Togets Størrelse. Vognen er i hver Ende forsynet med el Fører-