Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

 _______ __________________________________________________________ — 584 — Mangel paa Forudseenhed, idet vi ikke udnyttede den for- løbne Tid bedre. Ganske anderfedes forholder det sig i vort Naboland Sverrig. Enhver, der følger lidt med i den svenske Presse, vil have bemærket den overordentlig livlige Inter- esse __ man kunde næsten sige Kærlighed —, hvormed enhver, nok saa lille Forbedring af Trelleborg—Sassmtz- Ruten, de svenske Statsbaners Kælebarn og Stolthed, føl- ges og behandles. Allerede før Krigen blev der taget Be- stemmelse om Bygning af Linien Järna—Nyköping—Norr- köping, der fra Stambanen Stockholm—Malmö Trelle- borg træder i Stedet for de to andre Sider i Trekanten: Järna—Katrineholm—Norrköping (se Fig. 1) og forkor- ter Kontinentalruten med-ca. 17 km. Denne Banelinie, som saa at sige udelukkende er bygget med den gennem- gaaende Trafik til Udlandet for Øje, og som har kostet over 15 Millioner Kroner, blev aabnet for Trafikken 1 Oktober 1915. Til Sammenligning skal nævnes, at Stor- strømsbroen, der i Forhold til den nuværende Færge- fart mellem Masnedø og Orehoved er et fordelagtigt l o- retagende og derfor ikke engang behøver at motiveres under Hensyn til Kontinentaltrafikken, koster ca. 10 Mil- lioner Kroner og vil forkorte Rejsetiden med ’/a Time, Det interessanteste ved Forslaget er. selve Kapelskar- Banen. For Tiden udføres Forbindelsen mellem Stock- holm og Finland som bekendt ved Dampskibe, der for at komme til og fra Stockholm maa tilbagelægge den 11 Mil lange Sølur gennem Stockholms Skærgaard. At dette er en usikker og besværlig Forbindelse forstaas let, naar man he.ænker, at Taage og om Vinteren Snetykning og Is kan lægge uoverstigelige Hindringer i Vejen for Sejladsen, lige- som ogsaa Sø- og Isgang og uroligt Vejr i det hele taget otte gør det vanskeligt for Fartøjerne fra Havet overhovedet at komme ind i Skærgaarden. Naar denne Del af den nuvæ- rende Dampskibsrute erstattes med en 85 km lang Jærn- bane ud til det mest fremspringende Punkt paa Sverngs Østkyst, og der i øvrigt indsættes nogenlunde hurtiggaa- ende Skibe paa det manglende Stykke, vil der kunne ind- vindes mellem 4 à 6 Timer paa hver enkelt Rejse mellem Stockholm og Finland. Som det fremgaar af Fig. 1, fører Dampskibsruten fra Kapelskar over det kun 30 km (l1/» Time) brede Ålands-Hav, videre sønden om Ålandsøerne og gennem den finske Skærgaard indtil Åbo, der ligger ca. 1G0 km (ca. 8 Timer) fra Kapelskar. Alt i alt vil Rejsen fra Stockholm til Åbo derefter kunne gøres i ca. 10 Timer, nemlig: Fra Stockholm til Kapelskär .. » Kapelskär til Åbo ........ Ophold i Kapelskär'......... . l'/2 Time . 8 — i/ ___ /2 I alt .... 10 Timer, nuværende Rute mellem Stock- à 15 Timer. Der vil altsaa i hver Retning om Dagen. Ved svarende til en tilbagelagt Vejlængde af ca. 40 km. Fremdeles er man for Tiden i Sverrig i Gang med at erstatte den skarpe Kurve paa Stambanen ud for Soder- tälje (Saltskog), den saakaldte »Hårnålskroken«, med en fladere og altsaa kortere Linie, hvorved der ligeledes vil indvindes Køretid. Del er dog ikke udelukkende Forbindelsen med del i medens Rejsen paa den sydlige Kontinent, der fanger Sverrigs Interesse. Allerede holm og Åbo tager 14 i adskillige Åar har man haft Blikket rettet saavel imod kunne foretages en Fur Vest som imod Øst, og der foreligger nu udarbejdet stor-1 at lade Jærnbaner og Sk.be afgaa “dSvis silede Planer der tilsigter ikke alene at gøre Sverrig til et fra Stockholm og Kl. 9 Fm fra Åbo v.l der kunne faas Hovedgennemgangsland for Trafikken mellem England Tilslutning med Malmö- og Göteborg-Ekspres ogene sam > og Finkmd men ogsaa at drage en stor Del af Trafikken dig med, al det opnaås, at Sk.bene mellem Kapels . paa Rusland, saavel det europæiske som det asiatiske Rus- ) Äbo kommer til at sejle ved Dagslys. land, altsaa Landet helt ud til det store Oceans Kyster, I Stafsing paaviser i sit Skrift den Betydning, en saa- ind i denne Trafik. Den Mand, der i første Række har . dan Rule vil kunne faa, ikke alene for Trafikken me - arbejdet for at føre denne vidtrækkende Tanke ud i Livet, lem Finland og Sverrig, men ogsaa for den transiterende er Jærnbaneingeniøren, Chefen for Väg- och Vattenbygg- Traflk gennem Sverrig mellem Finland og Rusland paa nadsstyrelsens Järnvägsbyrä, Oberstløjtnant B. Stafsing. | den ene Side og England paa den anden Side. Bl. a. u - Allerede i .«W uds.ndte han « Brootar«, .EH Som-1 lal.r han som sin Overbevlsntag. .1 en „„„ikalions-Försl.«., hvori h.n p.. Grundlas T «knUke taske S™r Ul T™(l, f» den „oge dyr«« J "g » og kommereidle Undersogels.r siog 111 Lyd tor Bygning Forde! vil kunne tares over * J ™ „dgaaentle fra e( Punk, paa .1« nordlig« Slam- land i Siede, f»r, .»m del h.dt.l b.r være. T.Md , p b„c fra Sloekholm o8 følgende l.n8. Nordsiden at S.oek- D.mp.kib s.m.l.n om Sv.rr.g d.rekle hl holms Skærgaard og ud til et fremspringende Punkt paa ' En Rejse mellem Åbo og London vil over kapelskar Sverrigs Østkyst, det saakaldte .Kapelskär« (Fig. 1), hvor | kunne foretages paa 74 Timer, nemlig: der findes en mod Vind og Vejr dækket Naturhavn, 85 km j fra Stockholm. Herfra skulde der ved Hjælp af moderne Äbo—Göteborg ........ ................ hurtiggaaende Dampskibe etableres en daglig Forbindelse I Göteborg—London .... ............ med Finland over Åbo. For øvrigt tænktes Banen fortsat i Ophold for Omladninger _______ ...... videre Sydvest ud med Tilslutning til Göteborg- og Mal | inöbaneme henholdsvis i Stationerne Gnesta og Norrko- ping, (den saakaldte »Mälaröbanan«), saaledes som an ) tydei paa Fig. 1, hvor Ruten er vist med punkterede Li-( medens Rejsen fra Hango hl nier. Fra Göteborg skulde der i Tilslutning til den nye : de,. Rute sættes hurtiggaaende Dampskibe i Gang paa Eng | synligt. land )- ! ’ Omkostningerne ansloges til ca. 5 Millioner Kroner, ') Som bekendt cr der endog for Tiden Planer oppe om at hvoraf 10() 000 Kroner lil Ka janlæg ni. m.. ved Kapelskal etablere Dampfærgeforbindelse mellem Göteborg og Englan . | I alt 22 Timer 42 — 10 — 74 Timer. London nu tager ca. 114 Ti- Sniøreksport med Tiden vil