Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

585 Dertil maa saa endvidere komme ca. 3 Millioner Kroner der nu saavel i første som i andet Kammer paa Grundlag til 3 isbrydende Dampskibe. Stafsing anstiller nogle Ren tabiliteftsberegninger, som dog under Hensyn til, at de dels synes noget usikre, dels nu maa anses som forældede, ikke nærmere skal omtales her. Forslaget, der fremkom samtidigt med, at den si- biriske Jærnbane indtil Irkutsk var under Bygning og Forlængelsen til Vladivostok under Forberedelse, vakte betydelig Opsigt, og der dannedes et Konsortium af Mænd fra Stockholm, Göteborg og Roslagen (Landdistriktet, hvorigennem Kapelskär-Banen skal føres), der i 1902 fik af et af Järnvägsstyrelsen udarbejdet Projekt været fore- lagt Forslag om Bevilling af et Beløb paa 11 Millioner Kroner til Anlæg af Banen og Havnen i Kapelskar. Selve Søfartsforbindelsen mellem Kapelskar og Åbo tænkes foreløbig iværksat ad privai Vej. Den Tanke har været fremme at etablere en Dampfærgeforbindelse. Det er imid- lertid opgivet bl. a. af Hensyn til den særlige russiske Spor- vidde. Under Hensyn til Krigsforholdene (bl. a. Forholdet lil Rusland) er Sagen dog foreløbig udskudt. Projektet fo- religger imidlertid saa vel forberedt og har mødt saa stor Koncession paa Anlæg og Drift af Banen og Havne- anlægget, og der blev tilstaaet et Statslaan af indtil Halv- delen af de samlede Udgifter. Der var imidlertid Vanske- ligheder ved Fremskaffelsen af den øvrige Del af Kapita- len, ligesom man heller ikke kunde blive enig om Banens Beliggenhed, bl. a. var der nogen Uenighed om, i hvilket Punkt af Stambanen til Stockholm Banen skulde løbe til, saaledes at Koncessionen ikke udnyttedes. Siden den Tid har Sagen ofte været fremme i Rigsda- gen. Banen har overordentlig stor strategisk Betydning, idet bl. a. Kapelskär flere Gange i Historien har været be- nyttet som Ind- og Udskibningssted for Tropper og stadig menes at have Betydning i saa Henseende. Under Hensyn dels hertil, dels til den Rolle, Banen vil komme til at spille som Transitrute, er man nu klar over, at Banen bør bygges som en stærkt bygget Statsbane. I indeværende Aar har Tilslutning fra saa at sige alle Sider, at det utvivlsomt ef.er Krigens Afslutning, maaske forinden, vil blive gen- nemført. I det hele taget synes Stafsing’s oprindelige Kommu- nikationsforslag lidi efter lidt i alt væsentligt at blive virkeliggjort. Som vi har set, er nu Banen fra Järna til Norrköping over Nyköping blevet fuldført, en Bane, der, som det fremgaar af Fig. 1, meget nær falder sammen med den foreslaaede Mälaröbane, kun at den ledes igennem Stockholm, medens den efter Stafsing’s Forslag — med en imponerende Ringeagt for lokale Hensyn — synes lagt uden om Hovedstaden. Denne Bane er jo til Nytte for Stam- banerne saavel til Malmö som til Göteborg, hvorfra man, som tidligere nævnt, nu endogsaa paatænker at etablere en Dampfærgeforbinclelse til London! Der er al Anledning til her i Danmark at fæste vor