Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

- 586 — Opmærksomhed pàa Kaplskär-Banen. Den vil utvivl- somt blive Hovedforbindelsen mellem Finland og Konti« nentet, saavel hvad angaar Person- som Godstrafikken, ligesom det vel heller ikke er usandsynligt, efter at For- bindelse er tilvejebragt mellem det russiske og det finske Banenet ved Bygning af Broen over Neva, at en Del rej- sende og Gods fra Rusland Sibirien vil føres ad den Vej. En stor Del af denne Trafik vil fra Stockholm gaa videre Syd paa ad Stambanen lil Malmö, saaledes som det ogsaa er gjort gældende under Forhandlingerne i den svenske Rigsdag. Saa længe vi endnu ikke har nogen Rødby —Femern-Rute, og saa længe vor vigtigste Trafikaare, Ged- ser-—•Warnemünde-Ruten, endnu i alt væsentligt befinder sig paa det samme Trin, som da den blev anlagt, uden Storstrømsbro, uden Køge-Bane og uden Dobbeltspor fra Køge til Masnédø, maa vi finde os i, at ogsaa denne for- øgede Trafik til Kontinentet gaar vor Dør forbi og føres ad Trelleborg—Sassnitz-Ruten videre ud i Europa. Medens Rejsen fra Finland (Äbo) for Tiden tager 40 Timer til Hamborg og 60 Timer til Paris (Fig. 2) foruden ofte nogle ekstra Timers Ophold i Stockholm, vil de til- svarende Rejser over Kapelskar og derfra ad Trelleborg—■ Sassnitz-Ruten tage henholdsvis 35 og 55 Timer og over Fe- mern-Ruten henholdsvis 291/-2 og 4672 Timer. Rejsende og Gods fra Finland over Äbo—Kapelskär—Rødby—Femern vil allsaa i Forhold til de nugældende Rejsetider indvinde 10 og 13 Timer henholdsvis til Hamborg og til Paris, me- dens Rejsetiden til London vil blive forkortet med over 14 Timer. Det bemærkes, at der ved de saaledes bereg- nede Køretider er gaaet ud fra de før Krigen gældende Køreplaner saavel i Sverrig som i Tyskland, Frankrig og England m. m. Del er interessant og lærerigt at iagttage Svenskernes utrættelige Bestræbelser for at udvikle og forbedre deres Hovedtrafikaarer af Hensyn til ikke mindst den gennem- gaaende Trafik. Der vises paa dette Omraade i vort Na- boland et Udsyn, en Forudseenhed og en Foretagsomhed, som maa vække vor Beundring, og som vi burde drage Lære af. Da Dampfærgeforbindelsen Trelleborg—Sassnitz i sin Tid etableredes, blev den, som bekendt, modtaget med stor Skepsis i Danmark; og hvem tør nu benægte, at denne Rute med de store, stærke og komfortabelt indrettede Færger har overtruffet alle, endogsaa Svenskernes egne Forventninger, og at denne Forbindelse bl. a. har berøvet Danmark næsten hele den gennemgaaende Trafik fra Kon- tinentet til Skandinavien og Finland? Sverrig er ikke alene et fra Naturens Haand rigt udstyret Land, men der findes i det svenske Folks Karakter en Evne til, uden Hensyn til øjeblikkelige, lokale og personlige Interesser, at kunne se stort og overlegent paa mange for Samfundet vigtige Spørgsmaal. Denne Trang til at ville det store, ofte det, der for mange kunde synes umuligt, giver sig Udtryk paa mang- foldige Omraader. Ingeniørforeningens Medlemmer fik et stærkt Indtryk heraf under Sommerudflugten til de vældige Kanalarbejder ved Trollhättan. Mange af Foreningens Medlemmer vil ligeledes endnu have Kaptajn Ingemar Petersson’s interessante Foredrag om de svenske Kanal- veje i frisk Minde; man fik under dette et levende Ind- tryk af det Storsyn, under hvilket Udviklingen af Kana- lerne i Sverrig ledes, idet de endogsaa tænktes som Led i hele det europæiske Kanalsystem. Paa Kanalarbejdets Omraade er vi af gode Grunde afskaarne fra al kunne følge vort foretagsomme Broder- folk. Men hvor det drejer sig om et for de menneskelige Samfund saa vigtigt Omraade som Jærnbaner og Damp- færgeforbindelser, et Omraade, paa hvilket vi paa Grund af vore Naturforhold og vor hele Beliggenhed snarere kunde være forud, paa dette Felt burde vi i alt Fald ikke staa tilbage for Sverrig.